Rani mjerač mase zraka u automobilu
1 - prstenasti zupčanik;
2 - povratna opruga;
3 - klizni kontaktni češalj;
4 - klizni kontakt potenciometra.
U slučaju mjerača protoka zraka postoji prigušnica koja odstupa kada zrak prolazi kroz nju pod određenim kutom. Kut prigušnice je mjera količine zraka koji prolazi.
Kasniji model mjerača mase zraka
1 - poklopac;
2 - glavna ploča;
3 - prekidač;
4 - unutarnja cijev;
5 - zaštitna rešetka;
6 - tijelo;
7 - snažan međuspremnik tranzistor;
8 - mjerni otpor;
9 - element sa žarnom žicom;
10 - zaštitna mreža;
11 - pričvrsni prsten;
12 - konektor;
13 - otpor temperaturne kompenzacije.
Motor uvlači zrak kroz filter zraka i prolazi kroz mjerač mase zraka s vrućom mrežicom (kasni modeli automobila). Mjerač protoka zraka sadrži tanku električno grijanu ploču koja se hladi prolaznim zrakom. Elektronička kontrola regulira struju grijanja tako da temperatura ploče ostaje konstantna. Ako se, na primjer, količina ulaznog zraka poveća, tada će zagrijana ploča težiti da se ohladi. Zbog toga se struja grijanja odmah povećava tako da temperatura ostaje ista. DME određuje opterećenje motora prema fluktuacijama struje grijanja.
Upravljačka jedinica u skladu s količinom zraka i brojem okretaja motora kontrolira vrijeme ubrizgavanja i sukladno tome količinu ubrizganog goriva. Duljim otvaranjem mlaznice ubrizgava se više goriva. Dodatni uređaji i senzori također omogućuju točno određivanje količine goriva u ekstremnim situacijama.
Ubrizgavanje goriva vrši se sekvencijalno. To znači da se mlaznice pojedinačno kontroliraju i ubrizgavaju gorivo prema redoslijedu paljenja u usisne ventile motora. Zahvaljujući odabiru momenta ubrizgavanja i trajanja otvaranja mlaznica, snaga i toksičnost ispušnih plinova motora mogu se precizno kontrolirati. Motor vrlo brzo reagira na papučicu «plin».
Potenciometar leptira za gas nalazi se izravno na osovini leptira za gas. Upravljačkoj jedinici javlja stvarni položaj leptira za gas. Zahvaljujući tome, kontrolira se način kočenja motora, tj. kada se prigušni ventil zatvori i istodobno brzina dosegne određenu vrijednost, upravljačka jedinica zaustavlja dovod goriva u motor.
Relej pumpe za gorivo nalazi se u relejnoj kutiji iza lijeve opruge prednjeg ovjesa. On daje napon pumpi za gorivo. Sigurnosni krug prekida napajanje kada motor ne radi, na primjer kada se neočekivano zaustavi.
Trenutačni položaj koljenastog vratila motora i broj njegovih okretaja određuju dva induktivna senzora: senzor za broj okretaja i položaj referentne oznake nalazi se na remenici radilice. Senzor za identifikaciju cilindra nalazi se na prednjem dijelu motora u poklopcu razvodnog lanca. Dvije lambda sonde mjere sadržaj kisika u struji ispušnih plinova i šalju odgovarajuće signale napona upravljačkoj jedinici. Analizirajući signale, upravljačka jedinica mijenja omjer zrak/gorivo tako da se ispušni plinovi optimalno naknadno izgaraju u katalizatoru.
Kontrola brzine u praznom hodu kontrolira količinu zraka u praznom hodu koji zaobilazi leptir za gas. Time se postiže stabilna brzina praznog hoda, bez obzira na to koliko je trenutno priključeno dodatno opterećenje, poput servoupravljača ili kompresora klima uređaja.
Elektromagnetski ventil za ventilaciju spremnika goriva upravlja se ovisno o načinu rada motora. Pare goriva u spremniku skupljaju se u filteru s aktivnim ugljenom i dovode u motor na naknadno izgaranje kroz ventil. Dakle, zahvaljujući filtru, pare goriva se većinom korisno koriste i ne ulaze u atmosferu.
Sustav promjenjivog razvoda ventila potpomognut bregastom osovinom, skraćeno VANOS, okreće usisnu bregastu osovinu ovisno o brzini motora i opterećenju motora pomoću tlaka motornog ulja u odnosu na pogonski lančanik na takav način da se postigne optimalno razvod ventila u smislu praznog hoda udobnosti, momenta i potrošnje goriva. DME kontrolira dovod ulja u pogon preko električno upravljanog ventila.
Sustav upravljanja visokim naponom isključuje DME ako je prenizak (primjerice u slučaju oštećenja visokonaponskih žica), i motor se ne može pokrenuti. Time se sprječava oštećenje katalizatora.
Upravljanje ostalim sustavima upravljanja (ABS, ASC, kontrola mjenjača) proizvodi CAN, poseban sustav za obradu podataka. Među ostalim, prednost ovog sustava je što kabelski svežanj motora ima manje žica, a automobil je manje sklon kvarovima zbog kvarova pojedinih upravljačkih jedinica.