Princip rada
Signal brzine s tahometra procjenjuje ECU i prenosi ga na pretvarač, koji kontrolira protok ulja pod tlakom iz šupljina povratne veze u povratni krug.
1 - brzinomjer;
2 - upravljački uređaj;
3 - elektrohidraulički pretvarač;
4 - obrnuto djelovanje desne kamere;
5 — lijeva komora obrnutog djelovanja;
6 - klip desnog ventila;
7 - klip lijevog ventila;
8 - desni povratni ventil;
9 - lijevi povratni ventil;
10 - desni gas;
11 - lijevi gas;
12 — desni odjeljak cilindra;
13 - lijevi odjeljak cilindra;
14 - ventil za ograničenje povratnog tlaka.
Funkcioniranje
Okretanjem upravljača u smjeru kazaljke na satu pomiče se desni klip (6) ventil. Ulje pod tlakom se tako ispušta u desni odjeljak (12) cilindar, kao i kroz desni nepovratni ventil (8) u desni pretinac (4) Povratne informacije.
Kada je u stanju PARKING (u isto vrijeme, signali brzine i ventila ne dolaze iz tahometra (3) pretvarač ostaje zatvoren), ulje teče kroz prigušnice (10) i (11) u lijevi odjeljak (5) Povratne informacije. Zatvoren lijevi povratni ventil (9) sprječava istjecanje ulja u lijevi odjeljak koji nije pod tlakom i povezan s povratom (13) cilindar.
Pošto u oba odjeljka (4) i (5) povratna informacija, isti je pritisak, nema momenta reakcije na volanu. To osigurava lakoću upravljanja.
Pri vožnji srednjim brzinama ventil (3) sonda se ne otvara u potpunosti. Sniženi tlak se prenosi u lijevi odjeljak (5) povratne informacije, dok je desni pretinac (4) povratna informacija je pod punim pritiskom.
Moment reakcije koji djeluje u klipovima (6) i (7) ventili su manji. Jačanje upravljanja postiže se povećanjem zazora.