Princip rada dizel motora

U dizelskom motoru svježi zrak se usisava u cilindre gdje se jako komprimira. Zbog toga se temperatura u cilindrima diže iznad temperature paljenja dizelskog goriva. Kada je klip blizu gornje mrtve točke, jako komprimiran i zagrijan na temperaturu od oko 600°C, ubrizgava se dizelsko gorivo. Zapaljenje goriva događa se samostalno. Odnosno, ovdje nisu potrebne svjećice.

Na vrlo hladnom motoru može se dogoditi da kompresija ne osigurava temperaturu paljenja. U tom slučaju motor se mora zagrijati. Za to je u svakoj vrtložnoj komori ugrađena žarnica koja zagrijava komoru za izgaranje. Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, početak ubrizgavanja visokotlačne pumpe za gorivo postavljen je na rano ubrizgavanje. Kako se motor zagrijava na radnu temperaturu, početna točka ubrizgavanja se pomiče u normalan položaj. U tom slučaju upravljačku jedinicu za početak ubrizgavanja preuzima DDE upravljačka jedinica (DDE - Digitalni sustav upravljanja dizelskim motorom), kao i kontrolu količine ubrizganog goriva i ispusnog tlaka ispušnog turbopunjača.

Gorivo se iz spremnika za gorivo dovodi pumpom za gorivo i visokotlačnom pumpom za distribuciju goriva. Visokotlačna pumpa za gorivo stvara visoki tlak od oko 160 bara potreban za ubrizgavanje dizelskog goriva i raspodjeljuje ga na pojedinačne cilindre prema redoslijedu paljenja. Količinu ubrizganog goriva određuje upravljačka jedinica DDE u skladu s položajem papučice gasa, prema signalu potenciometra koji je s njom povezan. U pravom trenutku, dizel gorivo se ubrizgava mlaznicama u predkomore odgovarajućeg cilindri. Zbog oblika vrtložne komore, zrak u taktu kompresije dobiva određeno vrtložno gibanje, što osigurava optimalno miješanje ubrizganog goriva.


Prije nego što gorivo uđe u visokotlačnu pumpu za gorivo, ono prolazi kroz filtar goriva.Međutim, gorivo se dovodi samo ako u sustavu nema zraka. Filtar skuplja onečišćenja i vodu. Stoga je iznimno važno zamijeniti filtar u skladu s rasporedom održavanja.

Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Njegovu visokotlačnu pumpu za gorivo pokreće nazubljeni remen, koji također pokreće bregasto vratilo.

Budući da dizelski motor ima svojstvo samozapaljenja smjese goriva i stoga se ne može zaustaviti isključivanjem sustava paljenja, za to ima elektromagnetski ventil. Kada se motor pokrene, elektromagnetski ventil dobiva napon iz sklopke za paljenje. Kada se paljenje isključi, magnetski ventil se isključuje i ventil zatvara kanal za dovod goriva, motor se zaustavlja. Zahvaljujući releju za prekid dovoda goriva, osigurano je da nema dovoda goriva kada se ključ za paljenje izvadi. Kada se motor pokrene, elektromagnetski ventil se napaja preko prekidača za paljenje i otvara kanal za dovod goriva.