Kako funkcionira DME sustav

Dijagram digitalnog sustava upravljanja motorom (DME)

Senzori za sustav ubrizgavanja benzinskih motora

Gorivo se usisava iz spremnika goriva pomoću električne pumpe za gorivo koja se nalazi u spremniku goriva i dovodi kroz filtar goriva do mlaznica. Regulator tlaka održava konstantnim tlak goriva u sustavu.


Mlaznice su električno kontrolirane i ubrizgavaju gorivo u impulsima u usisnu granu ispred usisnih ventila motora.

Motor uvlači zrak kroz filtar za zrak i dovodi ga kroz sklop leptira za gas i usisnu cijev do usisnih ventila.

Količina ubrizganog goriva prvenstveno je određena masom usisanog zraka. Masu usisanog zraka određuje mjerač koji se nalazi u usisnom razvodniku. U tijelu mjerača mase nalazi se tanka, električno grijana ploča, koja se hladi prolaznom strujom zraka. Kontrolni sustav mijenja vrijednost struje grijanja tako da temperatura ploče ostaje konstantna. Ako se, na primjer, poveća količina usisanog zraka, ploča teži da se ohladi. Zbog toga se povećava vrijednost struje grijanja ploče. Od odstupanja u struji grijanja, sustav upravljanja motorom određuje masu zraka i sukladno tome regulira količinu ubrizganog goriva.

Informacije koje dolaze od raznih senzora i naredbe koje dolaze do izvršnih tijela osiguravaju optimalan rad motora u bilo kojem načinu rada. Ako senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje u hitni način rada kako bi spriječila oštećenje motora i omogućila vozilu da se nastavi kretati. Kvar senzora ne treba nužno osjetiti kao pogoršanje kvalitete motora. Međutim, najkasnije do sljedećeg datuma za provjeru ispušnih plinova, ti će se podaci unijeti u memoriju grešaka sustava upravljanja motorom.

Kontrola brzine u praznom hodu kontrolira količinu zraka u praznom hodu zaobilazeći leptir za gas. Time se osigurava održavanje konstantnog broja okretaja u praznom hodu, bez obzira na priključenje dodatnih potrošača, poput servo upravljača ili kompresora za hlađenje.


Senzori temperature rashladne tekućine i senzor temperature usisnog zraka prijavljuju trenutnu temperaturu kao rezultat promjene vrijednosti otpornika. Kako temperatura raste, otpor se smanjuje.

Ventilacijski sustav spremnika goriva sastoji se od kanistera i ventila za zatvaranje. Adsorber nakuplja pare goriva koje nastaju kao posljedica zagrijavanja goriva. Kad motor radi, pare se usisavaju iz adsorbera i dovode u komore za izgaranje motora.

Senzori za kisik mjere sadržaj kisika u ispušnim plinovima prije i iza katalizatora i prenose odgovarajuće signale u upravljačku jedinicu motora.

Relej pumpe za gorivo nalazi se u kutiji s relejima iznad pretinca za rukavice. Relej daje struju pumpi za gorivo.

Sustav paljenja nema pokretne dijelove, nema konvencionalni razvodnik paljenja. Svaka svjećica ima svoju zavojnicu.

Sustav nadzora napona paljenja isključuje DME kada je napon prenizak (npr. zbog oštećenja kabela). U tom slučaju motor se ne može pokrenuti. Time se sprječava oštećenje katalizatora.

Kontrolni sustav protiv detonacije koristi se za određivanje i reguliranje optimalnog vremena paljenja za svaki cilindar. Ako dođe do kvara u sustavu paljenja, prekida se dovod goriva u odgovarajući cilindar.

320i, 323i, 328i: promjenjivo upravljanje ventilom (vrijeme otvaranja i zatvaranja usisnih i ispušnih ventila), kratko nazvan Doppel VANOS, okreće obje bregaste osovine u odnosu na lančanike pod kutom koji osigurava optimalno upravljanje ventilima u svim režimima rada motora, a time i optimalan rad u praznom hodu, visoke karakteristike okretnog momenta i smanjenu potrošnju goriva. Okretanje se vrši pod pritiskom ulja. Da bi to učinio, DME regulira tlak ulja u VANOS upravljačkom elementu preko električno upravljanog ventila.

Varijabilna usisna cijev prilagođava duljinu usisne cijevi ovisno o brzini motora. Da biste to učinili, u ulazni cjevovod ugrađen je rotacijski prigušivač s pneumatskim upravljanjem. Duge duljine cjevovoda pri niskim brzinama osiguravaju dobro punjenje cilindara i time veći okretni moment zbog rezonancije. S velikim brojem okretaja smanjuje se duljina usisnog trakta, što povećava potencijal snage motora.