У дадзеным раздзеле прыводзіцца апісанне найболей тыповых і важных працэдур абслугоўвання і рамонту рухавікоў, за выключэннем, патрабавальных адмысловых навыкаў і прылад, такіх як працэдуры капітальнага рамонту рухавіка – гэтыя працы варта даручыць адмыслоўцам аўтасэрвісу. Ніжэй разглядаюцца бензінавыя рухавікі M60/1, M60/2 і M73, а таксама дызельныя рухавікі M57 і M67. Працы на рухавіках M51, M52 і M62 вырабляюцца аналагічна.
На разгляданыя аўтамабілі ўсталёўваюцца рухавікі шасці тыпаў: 6-цыліндравы турбадызель M51 (SOHC), 6-цыліндравы дызель M57 (DOHC), 6-цыліндравы бензінавы рухавік M52 (DOHC), 8-цыліндравыя V-вобразныя бензінавыя (M60, M62) і дызельны (M67) рухавікі (DOHC), а таксама 12-цыліндравы V-вобразны бензінавы рухавік M73 (SOHC). Абрэвіятуры SOHC і DOHC паказваюць на наяўнасць адпаведна аднаго ці двух размеркавальных валаў на шэраг цыліндраў (і, такім чынам, 2-x ці 4-x клапанаў на цыліндр), размешчаных у верхняй частцы рухавіка. Сілавы агрэгат усталёўваецца ўздоўж аўтамабіля і здымаецца з рухальнага адсека ўверх пры дапамозе крана.
Яго галоўка і блок цыліндраў рухавіка M52 адліты з алюмініевага сплава. У адрозненне ад традыцыйна прымяняецца чыгуну алюмініевы сплаў мае больш высокую цеплаправоднасць і меншую вагу. Гэта спрыяе лепшаму астуджэнню і ніжэйшаму выдатку паліва.
Блок цыліндраў турбадызельнага рухавіка М51 адліты з чыгуну, галоўка цыліндраў з лёгкага сплава. Пры падвышаным зносе і наяўнасці задиров на сценках сценак цыліндраў іх можна хонинговать з наступнай заменай старых поршні на поршні рамонтных памераў.
Рухавік M51
1 - Размеркавальны вал
2 — Гідраўлічны штурхач
3 — Клапан
4 — Турбакампрэсар
5 — Тэрмастат
6 — Вадзяная помпа
7 — Алейная помпа
8 — Вязкасная муфта
9 — Прывадны рамень
10 - Нацягвальнік прываднага рамяня
11 - Ланцуг прывада ГРМ
12 — Вакуумная помпа
13 — Впускны трубаправод
Галоўка цыліндраў ва ўсіх рухавікоў мае так званую папярочную прадзьмух. Гэта азначае, што паліўная сумесь паступае ў цыліндры з аднаго боку, а якія адпрацавалі газы (ОГ) выходзяць з іншай. Такая схема спрыяе хутчэйшаму газаабмену.
Прывад ГРМ ажыццяўляецца ад каленчатага вала праз ланцуг; для прывада дапаможных агрэгатаў выкарыстоўваюцца мультырабрыстыя рамяні. Рухавікі M52 абсталёўваюцца сістэмай рэгулявання фаз ГРМ (VANOS) пасродкам зрушэння впускнога размеркавальнага вала адносна яго зорачкі. Рэгуляваннем фаз ГРМ кіруе блок кіравання рухавіком (ECM, DME) у залежнасці ад ліку абарачэнняў каленчатага вала пасродкам адчынення і зачыненні адмысловага алейнага клапана.
Рухавік M52
1 — Шпулькі запальвання
2 - Размеркавальныя валы
3 — Гідраўлічны штурхач
4 — Алейная помпа
5 — Прывадны рамень
6 — Вадзяная помпа
7 — Тэрмастат
8 — Алейны фільтр
9 - Ланцуг прывада ГРМ
10 — Впускны трубаправод
Клапаны прыводзяцца ў рух ад размеркавальных валаў праз гідраўлічныя штурхачы. Неабходнасць рэгулявання затамкавых зазораў падчас тэхнічнага абслугоўвання адсутнічае. На рухавіках SOHC впускные і выпускныя клапаны прыводзяцца ад аднаго вала, а на рухавіках DOHC для прывада впускных і выпускных клапанаў прызначаны асобны размеркавальны вал.
Але поршні знаходзяцца 2 компрессіонные і адно маслосъемное кольца. Каленчаты вал размешчаны ў карэнных падшыпніках.
Падача алею ў сістэму змазкі ажыццяўляецца алейнай помпай, які ў 6-цыліндравага бензінавага рухавіка размяшчаецца спераду ў паддоне картэра і прыводзіцца ад каленчатага вала. У дызельнага рухавіка M51 алейная помпа знаходзіцца ў вечку ланцуга прывада ГРМ і прыводзіцца праз зубчастую перадачу. Масла засмоктваецца з паддона картара і праз адтуліны і трубаправоды падаецца да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, а таксама да працоўных паверхняў цыліндраў.
Помпа астуджальнай вадкасці размешчаны ў пярэдняй частцы блока цыліндраў. Ад вала помпы праз вязкостную муфту пры дасягненні якая адпавядае тэмпературы прыводзіцца вентылятар астуджэння. Прывад вадзяной помпы ажыццяўляецца праз мультырабрыстыя рамень, які адначасова прыводзіць генератар. Сістэма астуджэння запоўненая сумессю антыфрызу, сродкам абароны ад карозіі і вадой з нізкім утрыманнем вапны.
Падрыхтоўка паветрана-паліўнай сумесі кантралюецца сістэмай упырску, якая разам з сістэмай запальвання і некаторымі іншымі сістэмамі ўваходзіць у склад сістэмы кіравання рухавіком. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца стабільнае нізкае ўтрыманне шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах. Сістэма запальвання не мае рухомых элементаў, што выключае іх знос. У дызельнага рухавіка размеркаванне паліва па цыліндрах рэгулюецца электронным блокам кіравання (ECM, DDE).
Бензінавыя рухавікі разлічаны для працы на бензіне АІ-95, аднак дзякуючы наяўнасці детонационного рэгуляванні могуць прымяняцца і іншыя гатункі паліва. Калі выкарыстоўваецца бензін АІ-98, то пры нармальных умовах эксплуатацыі змяншаецца выдатак паліва і падвышаецца магутнасць рухавіка. Пры выкарыстанні бензіну АІ-91 зніжаецца магутнасць рухавіка і павялічваецца выдатак паліва.
Падрыхтоўчыя аперацыі
Перад правядзеннем якія-небудзь працэдур абслугоўвання рухавіка здзейсніце чыстку рухальнага адсека і вонкавых паверхняў сілавога агрэгата з ужываннем адмысловага растваральніка. Такая апрацоўка дазволіць пазбегнуць траплення бруду ўнутр рухавіка.
У выпадку неабходнасці, якая вызначаецца характарам будучай працы, можна зняць капот з мэтай забеспячэння свабоды доступу да кампанентаў, якія падлягаюць абслугоўванню (гл. Главу Кузаў). У пазбяганне выпадковага пашкоджання лакафарбавага пакрыцця затуляйце крылы аўтамабіля адмысловымі чахламі або старымі коўдрамі.
Празмерны выдатак рухальнага алею можна лічыць сігналам аб неабходнасці правядзення праверкі стану поршневых кольцаў, маслоотражательных каўпачкоў і/ці накіроўвалых утулак клапанаў. Натуральна, першым чынам, варта пераканацца, што страты алею не злучаны з развіццём яго вонкавых уцечак. Праверце кампрэсію ў цыліндрах (гл. Раздзел Праверка компрессіонные ціску), каб вызначыць агульны стан рухавіка.
Страта якая развіваецца магутнасці, парушэнне стабільнасці абарачэнняў, празмерны шум затамкавага механізму і падвышаны выдатак паліва звычайна з'яўляюцца досыць характэрнымі прыкметамі неабходнасці выканання капітальнага рамонту рухавіка, асабліва, калі ўсе гэтыя фактары выяўляюцца адначасова. Калі выкананне поўнага спектру налад не дапаможа ва ўхіленні праблем, адзіным вынахадам са становішча будзе правядзенне агульных механічных прац па аднаўленні рухавіка.
Капітальны рамонт сілавога агрэгата мае на ўвазе аднаўленне ўсіх яго працоўных параметраў да ўзроўня, характэрнага для новага рухавіка. Падчас капітальнага рамонту ў абавязковым парадку вырабляецца замена поршневых кольцаў і рэстаўрацыя люстэркаў цыліндраў (праточка і/або хонінгаванне). Звычайна выконваецца замена карэнных і шатун падшыпнікаў каленчатага вала, у выпадку неабходнасці можа быць праведзена проточка і аднаўленне яго шыек. У абавязковым парадку выконваецца абслугоўванне клапанаў, стан якіх на момант узнікнення неабходнасці ў выкананні капітальнага рамонту рухавіка амаль напэўна пакідае жадаць лепшага. Раўналежна з правядзеннем агульнага рамонту сілавога агрэгата звычайна вырабляецца таксама аднаўленчы рамонт стартара і генератара.
Такія крытычныя кампаненты сістэмы астуджэння, як шлангі, прывадныя рамяні і тэрмастат пры правядзенні капітальнага рамонту рухавіка павінны ў абавязковым парадку замяняцца новымі. Акрамя таго, варта ўважліва праверыць стан радыятара Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля і Сістэмы астуджэння рухавіка, ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання). У выпадку выяўлення прыкмет развіцця ўцечак або парушэнні праходнасці радыятар варта замяніць. Не забудзьцеся таксама праверыць стан алейнай помпы.
Капітальны рамонт рухавіка не патрабуе ад выканаўцы высокай прафесійнай падрыхтоўкі, аднак забірае дастаткова шмат часу. Варта спланаваць адмову ад карыстання аўтамабілем на тэрмін не менш за два тыдні, асабліва пры неабходнасці звароту па дапамогу ў механічную майстэрню з мэтай выканання асобных аднаўленчых работ.
Вялікая частка прац можа быць выканана з ужываннем звычайнага набору слясарнай прылады, аднак некаторыя з праверак па вызначэнні прыдатнасці асобных кампанентаў да наступнага выкарыстання патрабуюць ужыванні прэцызійнага вымяральнага абсталявання. У сумнеўных сітуацыях звяртайцеся за дапамогай да спецыялістаў СТА.
Не забывайце, што вырашальным фактарам у пытанні аб мэтазгоднасці выканання капітальнага рамонту рухавіка з'яўляецца стан блока яго цыліндраў. Часта танней і надзейней аказваецца замяніць зношаны рухавік адноўленым.
У заключэнне можна заўважыць, што ўсе намаганні па выкананні аднаўленчага рамонту зношаных кампанентаў апынуцца выдаткаванымі марна пры нядбайным стаўленні да патрабавання захавання чысціні пры зборцы агрэгата.