У вельмі халоднага рухавіка можа быць так, што пры сціску паветра тэмпература ўзгарання не дасягаецца. У гэтым выпадку рухавік трэба падцяпліць. Для гэтага ў кожнай віхравы камеры маецца гарачая свечка, якая награвае камеру згарання. Пры гэтым каб халодны рухавік лепш заводзіўся, момант упырску ТНВД (паліўнай помпы высокага ціску) ссоўваецца ў кірунку апярэджання, дзякуючы чаму паліва ўпырскваецца ў гарачае паветра раней. Як толькі рухавік дасягае сваёй працоўнай тэмпературы, момант упырску аўтаматычна вяртаецца зваротна. Рэгулёўку моманту ўпырску выконвае блок кіравання DDE (DDE – лічбавая электроніка дызеля), які таксама вырабляе кіраванне колькасцю ўпырскванага паліва і ціскам наддува ад турбакампрэсара.
Паліва з бака падаецца да рухавіка з дапамогай які знаходзіцца ў паліўным баку топливоподкачивающего помпы і ТНВД. У ТНВД ствараецца неабходны высокі ціск паліва, неабходнае для яго ўпырску ў рухавік (каля 160 бар), і паліва размяркоўваецца па цыліндрах у адпаведнасці з парадкам іх працы. Колькасць упырскваемага паліва вызначаецца блокам кіравання DDE у залежнасці ад становішча педалі газу, якое вызначаецца потенциометром. Праз фарсункі дызельнае паліва ўпырскваецца ў патрэбны момант у предкамеру які адпавядае цыліндру. Дзякуючы форме предкамеры або віхравы камеры які паступіў струмень паветра набывае віхрападобнае рух, г.зн. змешваецца аптымальнай выявай з упырснутым палівам.
Перад тым як паліва трапляе ў ТНВД, яно праходзіць праз паліўны фільтр, які ачышчае яго ад забруджванняў і вады. У сувязі з гэтым вельмі важна ў адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання выдаляць з фільтра ваду і замяняць тое ТНВД з'яўляецца неабслугоўваным агрэгатам. Усе дэталі, якія рухаюцца яго змазваюцца дызельным палівам. ТНВД прыводзіцца ў дзеянне ад коленвала з дапамогай ланцуга.
Бо дызельны рухавік працуе ад самазагарання, і ён не можа быць спынены шляхам адключэння напругі ад сістэмы запальвання, на ТНВД маецца электрамагнітны клапан. Пры выключэнні запальвання адключаецца напруга сілкавання гэтага клапана, і клапан перакрывае канал падачы паліва. Рухавік пры гэтым спыняецца. Пры запуску рухавіка на клапан падаецца напруга ад выключальніка запальвання, і клапан адчыняе паліўны канал.
Блок кіравання DDE вызначае з'яўленне няспраўнасцяў у сістэме ўпырску і заносіць іх коды ў памяць. У майстэрні з дапамогай дыягнастычнага прыбора (матор-тэстара), які падлучаецца да блока кіравання, счытваюць коды няспраўнасцяў і затым сціраюць іх.