За алейным фільтрам знаходзіцца ахоўны клапан, які падтрымлівае ціск алею роўным прыкладна 4 бар. Пры больш высокім ціску алею клапан адчыняецца, і частка алею можа выцякаць зваротна ў алейны паддон.
Ад галоўнай алейнай магістралі адыходзяць каналы для змазкі падшыпнікаў каленчатага вала. Праз нахільныя свідраванні ў каленчатым вале алей накіроўваецца да шатун падшыпнікаў, а адтуль распырскваецца на поршневыя пальцы і сценкі цыліндраў.
Адначасова па прыёмных трубаправодах алей падаецца ў галоўку цыліндраў да падшыпнікаў размеркавальнага вала, кампенсатарам зазораў у прывадзе клапанаў (гідраўлічным штурхачам) і да накіравальных клапанаў. Наяўнасць зваротных клапанаў у магістралі заўсёды гарантуе дастатковую колькасць алею для змазкі гэтых дэталяў у галоўцы цыліндраў.
Акрамя таго, змазваюцца ланцугі прывада размеркавальных валаў, а ў 6-цыліндравага бензінавага рухавіка таксама ланцуг прывада алейнай помпы.
Выдатак алею
У дачыненні да рухавіка ўнутранага згарання пад выдаткам алею разумеюць тую колькасць алею, якое расходуецца з прычыны ажыццяўлення працэсу згарання. Ні ў якім разе нельга атаясамліваць выдатак алею са стратай алею, якая ўзнікае з-за негерметычнасці алейнага паддона, вечкі галоўкі цыліндраў і г.д.
Нармальны выдатак алею ўзнікае з прычыны згарання ў меншай колькасці, гледзячы па абставінах, у цыліндры, а таксама з прычыны адводу прадуктаў згарання і часціц зносу. Да таго ж алей старэе пад уздзеяннямі высокіх тэмператур і ціскаў, якім яно няспынна падвяргаецца ў рухавіку. Акрамя таго, на выдатак алею ўплываюць вонкавыя ўмовы эксплуатацыі, такія як рэжым руху, а таксама вытворчыя допускі. Самы высокі выдатак алею павінен складаць не больш за 1,5 л /1000 км.
Увага: Ні ў якім разе ўзровень алею ў паддоне не павінен перавышаць пазнакі Maximal на паказальніку ўзроўня. Калі алею было запіта занадта шмат, то лішкі неабходна зліць. У адваротным выпадку можа быць пашкоджаны каталітычны нейтралізатар, т.я. незгарэлае масла трапляе ў выпускную сістэму.