Сістэма бартавой дыягностыкі — прынцып функцыянавання і коды няспраўнасцяў

Звесткі аб дыягнастычных прыборах

Праверка спраўнасці функцыянавання кампанентаў сістэм упырску і зніжэнні таксічнасці адпрацаваўшых газаў вырабляецца пры дапамозе ўніверсальнага лічбавага вымяральніка (мультыметра) (гл. ілюстрацыю ніжэй). Выкарыстанне лічбавага вымяральніка пераважна па некалькіх прычынах. Па-першае, па аналагавых прыборах досыць складана (часам, немагчыма), вызначыць вынік сведчання з дакладнасцю да сотых і тысячных дзелях, у той час як пры абследаванні контураў, улучальных у свой склад электронныя кампаненты, такая дакладнасць набывае адмысловае значэнне. Другі, не меней важнай, чыннікам з'яўляецца той факт, што ўнутраны контур лічбавага мультыметра, мае досыць высокі імпеданс (унутраны супраціў прыбора складае 10 мОм). Бо вальтметр падлучаецца да правяранага ланцуга раўналежна, дакладнасць вымярэння тым вышэй, чым меншы ток будзе праходзіць праз прыбор. Дадзены фактар не з'яўляецца істотным пры вымярэнні адносна высокіх значэнняў напругі (9÷12 У), аднак становіцца вызначальным пры дыягностыцы якія выдаюць нізкавольтныя сігналы элементаў, такіх, як, напрыклад, лямбда-зонд, дзе гаворка ідзе аб вымярэнні дзеляў вольта.

Раўналежнае назіранне параметраў сігналаў, супраціваў і высілкаў ва ўсіх ланцугах кіравання магчыма пры дапамозе разветвителя, уключанага паслядоўна ў раздым блока кіравання рухавіком. Пры гэтым на выключаным, які працуе рухавіку ці падчас руху аўтамабіля, вырабляецца вымярэнне параметраў сігналаў на клемах разгалінавальніка, з чаго робіцца выснова пра магчымыя дэфекты.




Выкарыстанне пры дыягностыцы разгляданых сістэм лічбавага мультыметра з высокім імпедансам істотна павялічвае дакладнасць вырабляных вымярэнняў

Для дыягностыкі электронных сістэм рухавіка, аўтаматычнай трансмісіі, ABS, SRS могуць прымяняцца спецыяльныя дыягнастычныя сканары або тэстары BMW DIS, MoDIC (праграмуемыя ад PC). Акрамя таго, для гэтай мэты можна прымяніць сканары і спецыялізаваныя дыягнастычныя аналізатары, напрыклад CS 1000, Bosch FSA 560, KTS 300 (HAMMER), Sun 2013, або звычайны персанальны кампутар са спецыяльным адаптарам, кабелем і ўсталяванай праграмай браўзэрам OBD (напрыклад, праграма Bosch ESI [tronic] на рускай мове, праграма Car Scanner.

Універсальны адаптар KL-line, служыць для ўзгаднення сігналаў порта RS-232 і інтэрфейсаў ISO-9141 (K-line) і ALDL. Да раздымам адаптара могуць падлучацца розныя кабелі, неабходныя для дыягностыкі канкрэтнай маркі аўтамабіля. Усталяваныя ў адаптары перамыкачы і элементы індыкацыі дазваляюць выбіраць неабходныя рэжымы працы і прыкладна ацэньваць працу выходных ліній. Так, свячэнне зялёнага святлодыёда з маркіроўкай L-line, сведчыць аб злучэнні лініі L з корпусам аўтамабіля. Свячэнне чырвонага святлодыёда з маркіроўкай K-line паказвае на высокі патэнцыял, які прысутнічае ў гэты момант на лініі К. Пры ўсталяванай сувязі з аўтамабілем мігценне індыкатараў можа быць неўзаметку для вока з-за высокай хуткасці абмену. Падлучэнне да кампутара вырабляецца непасрэдна ў 25-кантактны COM-порт або з дапамогай " Кабеля RS-232 25 кант. - 9 кант." у 9-кантактны САМ-порт.


Некаторыя сканары, апроч звычайных аперацый дыягностыкі, дазваляюць, пры злучэнні з персанальным кампутарам, раздрукоўваць якія захоўваюцца ў памяці блока кіравання прынцыповыя схемы электраабсталявання (калі закладзены), праграмаваць противоугонную сістэму, назіраць сігналы ў ланцугах аўтамабіля ў рэальным маштабе часу.



Для дыягностыкі электроннага кіравання сістэмамі аўтамабіля могуць быць ужытыя ручныя сканары MoDIC, KTS 300 (Bosch) ці персанальны кампутар.

Адаптар для ўзгаднення ліній K і L дыягностыкі з COM-портам PC

Счытванне запісаных у памяць сістэмы самодіагностікі кодаў няспраўнасцяў на некаторых мадэлях можа быць праведзена таксама па індыкатары праверце рухавік на прыборнай дошцы.

Падлучэнне PC для дыягностыкі аўтамабіля

Для дыягностыкі таксама могуць быць ужытыя, напрыклад, прыборы фірмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1877866 5726 - 561750 4511 - 561338 8447 FAX) з картрыджамі для пэўнай мадэлі аўтамабіля.

Усе картрыджы для тэстара могуць выкарыстоўвацца і ў сканары. Пры гэтым функцыі будуць абмежаваны толькі счытваннем і ачысткай памяці.

• тэстар R000 з картрыджам Т051A (B або C) або сканер P000 з картрыджам Т041,
• універсальны кабель N000,
• раз'ём N001.

Сканар толькі счытвае занесеныя памяць няспраўнасці і чысціць памяць няспраўнасцяў. Тэстар дадаткова можа актывізаваць і паказваць бягучыя дадзеныя.

Картрыдж OBD II выконвае наступныя функцыі:

• Счытванне і выдаленне кодаў няспраўнасцяў OBD II. Адлюстраванне вынікаў выпрабаванняў датчыка кіслароду.
• Бесперапынны кантроль сістэм запальвання, упырску і кампанентаў.
• Адлюстраванне спісу бягучых дадзеных і зафіксаваных няўстойлівых адмоваў:
• Абсалютны ціск ва впускным трубаправодзе;
• Напружанне датчыка кіслароду;
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка;
• Разліковая нагрузка рухавіка;
• Хуткасць аўтамабіля;
• Якасць паліва;
• Выдатак паветра (па масе);
• Апярэджанне запальвання;
• Палажэнне дросельнай засланкі;
• Тэмпература паветра, якое ўсмоктваецца.

З падрабязнасцямі аб прыборах Вы можаце пазнаёміцца на сайтах programatools.com, bosch.de.

Агульнае апісанне сістэмы самодіагностікі OBD

У склад сістэмы OBD уваходзяць некалькі дыягнастычных прылад, якія вырабляюць маніторынг асобных параметраў сістэм зніжэння таксічнасці і фіксуюць выяўленыя адмовы ў памяці бартавога працэсара ў выглядзе індывідуальных кодаў няспраўнасцяў. Сістэма вырабляе таксама праверку датчыкаў і выканаўчых прылад, кантралюе цыклы абслугоўвання транспартнага сродку, забяспечвае магчымасць запамінання нават кароткачасова якія ўзнікаюць падчас прац збояў і ачысткі блока памяці.

Некаторыя з апісваных у гэтым Кіраўніцтве мадэляў абсталяваны сістэмай бартавой дыягностыкі. Асноўным элементам сістэмы з'яўляецца бартавы працэсар, часцей за званы электронным модулем кіравання (ЕСМ), альбо модулем кіравання функцыянаваннем сілавога агрэгата (РСМ). РСМ з'яўляецца мозгам сістэмы кіравання рухавіком. Зыходныя дадзеныя паступаюць на модуль ад розных інфармацыйных датчыкаў і іншых электронных кампанентаў (выключальнікаў, рэле і г.д.).

На падставе аналізу якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных, і ў адпаведнасці з закладзенымі ў памяць працэсара базавымі параметрамі, РСМ выпрацоўвае каманды на спрацоўванне розных кіраўнікоў рэле і выканаўчых прылад, ажыццяўляючы тым самым карэкціроўку працоўных параметраў рухавіка і забяспечваючы максімальную эфектыўнасць яго аддачы пры мінімальным расходзе паліва.

Счытванне дадзеных памяці працэсара OBD вырабляецца пры дапамозе адмысловага сканара, які падключаецца да 20-кантактнага дыягнастычнага раздыма, размешчанага злева ў рухальным адсеку.

Чорны, 20-кантактны дыягнастычны раздым X 1532 размешчаны ў левай задняй частцы рухальнага адсека, справа ад купала амартызацыйнай стойкі (стрэлка). Паказаны рухавік М30

У прынцыпе, счытванне запісаных у памяць сістэмы самодіагностікі кодаў няспраўнасцяў можа быць выраблена пры дапамозе лямпы "Праверце рухавік" (звярніцеся да Раздзела Счытванне кодаў няспраўнасцяў).

Прызначэнне высноў 20-кантактнага дыягнастычнага раздыма

Інфармацыйныя датчыкі

Кіслародныя датчыкі (лямбда-зонды) - Датчык выпрацоўвае сігнал, амплітуда якога залежыць ад розніцы ўтрымання кіслароду (О2) у адпрацаваўшых газах рухавіка і вонкавым паветры да і пасля каталітычнага пераўтваральніка.

Датчык становішча каленчатага вала (СКР) - Датчык інфармуе РСМ аб становішчы каленчатага вала і абарачэннях рухавіка. Дадзеная інфармацыя выкарыстоўваецца працэсарам пры азначэнні момантаў упырску паліва і ўсталёўцы кута апярэджання запальвання.

Датчык становішча поршняў (CYP) - На падставе аналізу паступаючых ад датчыка сігналаў РСМ вылічае становішча поршня першага цыліндру і выкарыстоўвае дадзеную інфармацыю пры вызначэнні момантаў і паслядоўнасці ўпырску паліва ў камеры згарання рухавіка.

Датчык ВМТ (TDC) - Выпрацоўваемыя датчыкам сігналы выкарыстоўваюцца РСМ пры вызначэнні установак кута апярэджання запальвання ў момант запуску рухавіка.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ) - На падставе якая паступае ад датчыка інфармацыі ЕСМ/РСМ ажыццяўляе неабходныя карэкціроўкі складу паветрана-паліўнай сумесі і кута апярэджання запальвання, а таксама кантралюе працу сістэмы EGR.

Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (IAT) - РСМ выкарыстае якая паступае ад датчыка IAT інфармацыю пры карэктоўках струменя паліва, усталёвак кута апярэджання запальвання і кіраванні функцыянаваннем сістэмы EGR.

Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) - Датчык размешчаны на корпусе дроселя і злучаны з воссю дросельнай засланкі. Па амплітудзе выдаецца TPS сігналу РСМ вызначае кут адчынення дросельнай засланкі (кіруецца кіроўцам ад педалі газу) і якая адпавядае выявай карэктуе падачу паліва ва впускные парты камер згарання. Адмова датчыка, альбо паслабленне яго мацавання прыводзіць да перабояў упырску і парушэнням стабільнасці абарачэнняў халастога ходу.

Датчык абсалютнага ціску ў трубаправодзе (МАР) - Датчык кантралюе варыяцыі глыбіні разрэджання ва впускным трубаправодзе, звязаныя са зменамі абаротаў каленчатага вала і нагрузкі на рухавік і пераўтворыць атрыманую інфармацыю ў амплітудны сігнал. РСМ выкарыстоўвае пастаўляемую датчыкамі МАР і IAT інфармацыю пры тонкіх карэкціроўках падачы паліва.

Датчык атмасфернага ціску - Датчык выпрацоўвае амплітудны сігнал, прапарцыйны зменам атмасфернага ціску, які выкарыстоўваецца РСМ пры вызначэнні працягласці момантаў упырску паліва. Датчык убудаваны ў модуль РСМ і абслугоўванню ў індывідуальным парадку не падлягае.

Датчык дэтанацыі - Датчык рэагуе на змяненне ўзроўню вібрацый, звязаных з дэтанацыямі ў рухавіку. На падставе паступаючай ад датчык інфармацыі РСМ ажыццяўляе адпаведную карэкціроўку вугла апярэджання запальвання.

Датчык хуткасці руху аўтамабіля (VSS) - Як вынікае з яго назвы, датчык інфармуе працэсар аб бягучай хуткасці руху аўтамабіля.

Датчык велічыні адчынення клапана EGR - Датчык апавяшчае РСМ аб велічыні зрушэння плунжера клапана EGR. Атрыманая інфармацыя выкарыстоўваецца затым працэсарам пры кіраванні функцыянаваннем сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў.

Датчык ціску ў паліўным баку - Датчык з'яўляецца складовым элементам сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і служыць для адсочвання ціску пароў бензіну ў баку. На падставе паступаючай ад датчыка інфармацыі РСМ выдае каманды на спрацоўванне электрамагнітных клапанаў прадзьмуху сістэмы.

Датчык-выключальнік ціску сістэмы гідраўзмацнення руля (PSP) - На падставе паступае ад датчыка-выключальніка PSP інфармацыі РСМ забяспечвае павышэнне абаротаў халастога ходу за кошт спрацоўвання датчыка IAC з мэтай кампенсацыі нарастальных нагрузак на рухавік, звязаных з функцыянаваннем рулявога гідраўзмацняльніка пры здзяйсненні манеўраў.

Трансмісійныя датчыкі - У дадатак да дадзеных, якія паступаюць ад VSS, РСМ атрымлівае таксама інфармацыю ад датчыкаў, змешчаных унутр скрынкі перадач, альбо падлучаных да яе. Да ліку такіх датчыкаў адносяцца: (а) датчык абаротаў другаснага (карэннага) вала і (b) датчык абаротаў прамежкавага вала.

Датчык-выключальнік кіравання уключэннем муфты счаплення кандыцыянера паветра - Пры падачы сілкавання ад батарэі да электрамагнітнага клапана кампрэсара Да/У які адпавядае інфармацыйны сігнал паступае на РСМ, які расцэньвае яго як сведчанне ўзрастання нагрузкі на рухавік і якая адпавядае выявай карэктуе абарачэнні яго халастога ходу.

Выканаўчыя прылады

Галоўнае рэле PGM-FI (рэле паліўнай помпы) - РСМ вырабляе актывацыю рэле паліўнай помпы пры паварочванні ключа запальвання ў становішча START або RUN. Пры ўключэнні запальвання актывацыя рэле забяспечвае ўздым ціску ў сістэме сілкавання. Больш падрабязная інфармацыя па галоўным рэле прыведзена ў Кіраўніку Сістэма харчавання.

Інжэктары паліва - РСМ забяспечвае індывідуальнае ўключэнне кожнага з інжэктараў у адпаведнасці з усталяваным парадкам запальвання. Акрамя таго, модуль кантралюе працягласць адчынення інжэктараў, вызначаную шырынёй кіраўніка імпульсу, якая вымяраецца ў мілісекундах і вызначальнай колькасць упырскваемага ў цыліндр паліва. Больш падрабязная інфармацыя па прынцыпе функцыянавання сістэмы ўпырску, замене і абслугоўванню інжэктараў прыведзена ў раздзеле Сістэма харчавання.

Модуль кіравання запальваннем (ICM) - Модуль кіруе функцыянаваннем шпулькі запальвання, вызначаючы патрабаванае базавае апярэджанне на падставе выпрацоўваемых РСМ каманд. На ўсіх разгляданых у гэтым Кіраўніцтве мадэлях аўтамабіляў выкарыстоўваецца ўбудаваны ў размеркавальнік запальвання ICM, падрабязней гл. Главу Сістэма запальвання.

Клапан стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (IAC) - Клапан IAC ажыццяўляе дазоўку колькасці паветра, які перапускаецца ў абыход дросельнай засланкі, калі апошняя зачыненая, або займае становішча халастога ходу. Адчыненнем клапана і фармаваннем выніковага паветранага струменя кіруе РСМ.

Электрамагнітны клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера - Клапан з'яўляецца складовым элементам сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і, спрацоўваючы па камандзе РСМ, ажыццяўляе выпуск назапашаных у адсорберы пароў паліва ва впускной трубаправод з мэтай спальвання іх у працэсе нармальнага функцыянавання рухавіка.

Электрамагніт кіравання прадзьмухам вугальнага адсорбера - Электрамагніт выкарыстоўваецца РСМ пры праверцы сістэмай OBD-II спраўнасці функцыянавання сістэмы EVAP.

Счытванне кодаў няспраўнасцяў

Пры выяўленні няспраўнасці, якая паўтараецца запар у двух паездках, РСМ выдае каманду на ўключэнне ўмантаванай у прыборны шчыток кантрольнай лямпы "Праверце рухавік", званай таксама індыкатарам адмоваў. Лямпа будзе працягваць гарэць датуль, пакуль памяць сістэмы самодіагностікі не будзе ачышчана ад занесеных у яе кодаў выяўленых няспраўнасцяў. Счытванне кодаў няспраўнасцяў у сістэме OBD можа быць праведзена рознымі спосабамі. Асноўным спосабам з'яўляецца счытванне пры дапамозе апісаных вышэй прыбораў, падлучаных да раздыма DLC сістэмы OBD. Іншыя спосабы магчымыя не на ўсіх мадэлях. Які мігціць код можа быць лічаны па лямпе "Праверце рухавік".

Не запускаючы рухавік, уключыце запальванне - кантрольная лямпа "Праверце рухавік" павінна загарацца, у адваротным выпадку яе варта замяніць.

На ранніх мадэлях, пры наяўнасці няспраўнасцяў, кантрольная лямпа некалькі разоў успыхне на 1 сек і загасне, перш чым загарыцца ўвесь час. Колькасць выбліскаў лямпы (ад 1 да 4) адпавядае коду няспраўнасці (спіс ніжэй).

Метад счытвання мігатлівых кодаў па лямпе "Праверце рухавік" (магчымы на некаторых мадэлях)

Дыяграма выдачы мігатлівага кода кантрольнай лямпай



Уключыце запальванне. Пяць разоў на працягу пяці секунд цалкам выцісніце і адпусціце педаль акселератара. Калі ў памяці працэсара занесены коды якія мелі месца няспраўнасцяў, яны пачнуць паслядоўна высвечвацца кантрольнай лямпай "Праверце рухавік" на прыборнай дошцы аўтамабіля. Лічыце мігатлівы код.

Лямпа загараецца на 5 сек, праз 0.5 сек ізноў загараецца на 2.5 сек, і праз інтэрвал 2/5 сек выдаецца код. Значэнне кожнага разраду кода адпавядае колькасці выбліскаў з інтэрвалам 0.5 сек. Спачатку выдаюцца старэйшыя разрады кода, апошнімі - адзінкі. Інтэрвалы паміж разрадамі кода – 2.5 сек. Пасля выдачы кода лямпа застаецца гарэць. Паўтарыце працэдуру, каб лічыць наступныя коды. Калі першы выдадзены код 1444, 2444 ці 4444 - няспраўнасці не зафіксаваны.

Коды 1000 ці 2000, якія выдаюцца адной або двума выбліскамі і доўгай паўзай, а затым сталым гарэннем лямпы, паказваюць на канчатак выдачы кода.

Запуск рухавіка аўтаматычна перарывае доступ да сістэмы дыягностыкі.

Ачыстка памяці OBD

Пры занясенні кода няспраўнасці ў памяць РСМ на прыборным шчытку аўтамабіля загараецца кантрольная лямпа "Праверце рухавік". Код застаецца запісаным у памяць модуля.

Для ачысткі памяці ЕСМ падключыце да сістэмы сканер і абярыце ў яго меню функцыю CLEARING COEDS (Выдаленне кодаў). Далей выконвайце ўказанні, якія высвечваюцца на прыборы, альбо адразу ж на 30 секунд выміце са свайго гнязда ў мантажным блоку засцерагальнік EFI.

Альтэрнатыўна ачыстка памяці сістэмы можа быць праведзена шляхам зняцця топкай устаўкі (галоўнага засцерагальніка сістэмы бартавога электрасілкавання), усталяванай зблізку дадатнай клемы батарэі (можна таксама проста адлучыць ад батарэі дадатны провад).

Варта мець у выглядзе, што пры ачыстцы памяці OBD шляхам адлучэння адмоўнага провада ад батарэі, сціраюцца ўсталявальныя параметры рухавіка і парушаецца стабільнасць яго абарачэнняў на кароткі час пасля першаснага запуску.

Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю, пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!

Адключэнне батарэі таксама прыводзіць да выдалення налад прымача на каханыя радыёстанцыі.

Каб пазбегнуць пашкоджання ЕСМ, яго адключэнне і падключэнне варта рабіць толькі пры выключаным запальванні!

Прасочыце, каб памяць сістэмы была ачышчана перад усталёўкай на рухавік новых кампанентаў сістэм зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Калі перад запускам сістэмы пасля замены які выйшаў з ладу інфармацыйнага датчыка не вырабіць ачыстку памяці адмоваў, РСМ занясе ў яе новы код няспраўнасці. Ачыстка памяці дазваляе працэсару зрабіць пераналадку на новыя параметры. Пры гэтым, у першыя 50 ÷ 20 хвілін пасля першаснага запуску рухавіка, можа мець месца некаторае парушэнне стабільнасці яго абарачэнняў.

Коды няспраўнасцяў

Motronic 1.1, 1.2, 1.3 - ўспышкі лямпы адмоваў

1	Датчык паветранага патоку
2	Лямбда-зонд
3	Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
4	Датчык-выключальнік зачыненага становішча дросельнай засланкі

Motronic 1.1, 1.2, 1.3

1	Блок электроннага кіравання
3	Ланцуг рэле паліўнай помпы
5	Ланцуг клапана кіравання абарачэннямі халастога ходу
7	Вымяральнік паветранага струменя
10	Кіраванне якасцю сумесі, лямбда-датчык
15	Кантрольная лямпа адмоў
16	Інжэктары цыліндраў 1, 3, 5
17	Інжэктары цыліндраў 2, 4, 6
23	Абаграванне лямбда-зонда або яго рэле
28	Ланцуг лямбда-зонда
29	Датчык абаротаў рухавіка
33	Клапан kick - down
37	Сілкаванне блока электроннага кіравання вышэй 16В
43	Патэнцыяметр рэгулявання СА
44	Датчык тэмпературы паветра
45	Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
51	Зрушэнне апярэджання запальвання
52	Датчык-выключальнік крайняга становішча дросельнай засланкі
53	Датчык-выключальнік крайняга становішча дросельнай засланкі
54	Блакаванне пераўтваральніка кручэння АТ
100	Узмацняльнік запальвання
101	Адмова рухавіка

Коды дыягностыкі сістэм DME 1.7 (518i), якія счытваюцца пры дапамозе тэстара

1	Рэле паліўнай помпы або яго ланцуг да блока кіравання (вывад 1)
3	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга інжэктараў 1 і 3
8	Кароткае замыканне ланцуга кантрольнай лямпы "Праверце рухавік"
12	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга потенциометра дросельнай засланкі
16	Датчык становішча распредвала. Знікненне сігналу на абарачэннях 2500 у мін
29	Кароткае замыканне ў ланцугі кіравання х.х., (выснова 29)
32	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга інжэктараў 2 і 4
36	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга клапана вентыляцыі паліўнага бака
37	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга падагрэву лямбда-зонда, (выснова 37)
41	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга вымяральніка паветранага струменя
54	Напружанне сілкавання блока кіравання ніжэй 9В або вышэй 16В
70	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга лямбда-зонда
73	Няверны сігнал датчыка хуткасці аўтамабіля
77	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра
78	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці
85	Кампрэсар кандыцыянера. Абрыў вываду 86 і кароткае замыканне на вываду 85
100	Страчаная сувязь выходнага сігналу канцавога каскаду запальвання
200	Унутраны дэфект памяці блока кіравання
201	Пераўзбагачаная або пераабедненая сумесь за апошнія 8 сек

Коды дыягностыкі сістэм DME 3.1 (520i, 525), якія счытваюцца пры дапамозе тэстара

0	Нявызначаная няспраўнасць у памяці блока
1	Рэле паліўнай помпы або яго ланцуг да блока кіравання (вывад 1)
2	Абрыў, кароткае замыканне актыватара х.х. (закрыты) або яго ланцуг да блока кіравання (вывад 2)
3	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга інжэктара 1 да блока кіравання (выснова 3)
4	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга інжэктара 3 да блока кіравання (вывад 4)
5	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга інжэктара 2 да блока кіравання (вывад 5)
6	Абрыў ці кароткае замыканне ланцугоў інжэктараў
8	Абрыў або кароткае замыканне ланцуга кантрольнай лямпы "Праверце рухавік"
12	Абрыў або кароткае замыканне ланцуга потенциометра дросельнай засланкі
16	Сігнал датчыка становішча распредвала
18	Кароткае замыканне на корпус або плюс вываду 18 блока кіравання
19	Кароткае замыканне на корпус або плюс вываду 19 блока кіравання
23	Абрыў вынахаду шпулькі запальвання цыліндру 2 (выснова 23)
24	Абрыў вынахаду шпулькі запальвання цыліндру 3 (выснова 24)
25	Абрыў вынахаду шпулькі запальвання цыліндру 1 (выснова 25)
26	Напружанне сілкавання блока кіравання ніжэй напругі акумулятара (пры выключаным рухавіку)
29	Кароткае замыканне ў ланцугі актыватара х.х. (адкрыты), (вывад 29)
31	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга інжэктара 5 да блока кіравання (выснова 31)
32	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга інжэктара 6 да блока кіравання (выснова 32)
33	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга інжэктара 4 да блока кіравання (выснова 33)
34	Абрыў, кароткае замыканне ланцугоў кампанентаў да блока кіравання
36	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга клапана вентыляцыі паліўнага бака
37	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга падагрэву лямбда-зонда
41	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга вымяральніка масы паветра
46	Кароткае замыканне на корпус або плюс вываду 46 блока кіравання
48	Кампрэсар кандыцыянера паветра не адключаецца на хуткасці ніжэй 8 км/гадзіна
50	Абрыў вынахаду шпулькі запальвання цыліндру 4 (выснова 50)
51	Абрыў вынахаду шпулькі запальвання цыліндру 6 (выснова 51)
52	Абрыў вынахаду шпулькі запальвання цыліндру 5 (выснова 52)
54	Напружанне сілкавання блока кіравання ніжэй 10В або вышэй 14В
55	Абрыў у ланцугах запальвання
64	Ланцуг апярэджання запальвання - кароткае замыканне на корпус высновы 64 блока кіравання
67	Няма сігналу датчыка абарачэнняў/становішчы коленвала, Запальванне і ўпырск выключаныя
70	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга лямбда-зонда
73	Датчык хуткасці аўтамабіля
77	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра
78	Абрыў, кароткае замыканне ланцуга датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці
81	Спрацоўванне супрацьугоннай сігналізацыі пасля запуску рухавіка
85	Спрацоўванне кампрэсара кандыцыянера пасля запуску рухавіка, у той час як сігнал выключальніка не паступаў
100	Кароткае замыканне на корпус або плюс вываду 100 блока кіравання
200	Унутраны дэфект АЗП ці ПЗУ/ППЗУ блока кіравання
201	Унутраны дэфект памяці няспраўнасцяў
202	Кіраванне сістэмамі таксічнасці выпуску выйшла з-пад кантролю

Коды дыягностыкі сістэм Motronic M3.3 (540i)

1211	Блок кіравання рухавіком
1212	Лямбда-зонд 2
1213	Вынахад за межы кіравання сігналу лямбда-зонда 2
1215	Вымяральнік масы паветра/паветранай плыні
1216	Патэнцыяметр дросельнай засланкі
1221	Лямбда-зонд 1
1222	Вынахад за межы кіравання сігналу лямбда-зонда 1
1223	Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
1224	Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца
1225	Датчык дэтанацыі 1
1226	Датчык дэтанацыі 2
1227	Датчык дэтанацыі 3
1228	Датчык дэтанацыі 4
1231	Напружанне харчавання
1232	Датчык-выключальнік зачыненага становішча дросельнай засланкі
1233	Датчык-выключальнік цалкам адкрытага становішча дросельнай засланкі
1237	Рэле помпы кандыцыянера паветра
1243	Адсутнасць сігналу датчыка абарачэнняў рухавіка
1244	Датчык становішча распредвала
1247	Злучэнне з корпусам блока кіравання рухавіком
1251	Інжэктар цыліндру 1
1252	Інжэктар цыліндру 5
1253	Інжэктар цыліндру 4
1254	Інжэктар цыліндру 8
1255	Інжэктар цыліндру 6
1256	Інжэктар цыліндру 3
1257	Інжэктар цыліндру 7
1258	Інжэктар цыліндру 2
1261	Рэле паліўнай помпы
1262	Клапан кіравання абарачэннямі х.х
1263	Клапан прадзьмуху адсорбера
1264	Рэле падагрэву лямбда-зонда
1265	Кароткае замыканне ў ланцугі кантрольнай лямпы адмоваў
1267	Паветраная помпа
1271	Шпулька запальвання цыліндру 1
1272	Шпулька запальвання цыліндру 5
1273	Шпулька запальвання цыліндру 4
1274	Шпулька запальвання цыліндру 8
1275	Шпулька запальвання цыліндру 6
1276	Шпулька запальвання цыліндру 3
1277	Шпулька запальвання цыліндру 7
1278	Шпулька запальвання цыліндру 2
1281	Нізкая напруга сілкавання блока кіравання рухавіком
1282	Няспраўнасць у памяці блока кіравання рухавіком
1283	Злучэнне інжэктара з корпусам
1286	Ланцуг упраўлення па дэтанацыі
1444	Адсутнасць зарэгістраваных няспраўнасцяў

Коды дыягностыкі аўтаматычнай трансмісіі, якія захоўваюцца ў памяці блока кіравання

1	Рэле трансмісіі
2	Кантрольная сума памяці ППЗУ (EPROM)
3	Выключаць клік Kick-down
4	Выключальнік праграм
5	Сігнал педалі акселератара, сігнал дросельнай засланкі
6	Электрамагнітны клапан э/магнітны клапан 1
7	Электрамагнітны клапан э/магнітны клапан 2
8	Э/магнітны клапан 1, э/магнітны клапан 2
9	Электрамагніт пераключэння P/N блакіраваны
10	Э/магнітны клапан 1, электрамагніт пераключэння P/ блакаваны
11	Э/магнітны клапан 2, электрамагніт пераключэння P/N блакіраваны
12	Э/магнітны клапан 1, э/магнітны клапан 2, электрамагніт пераключэння P/ блакіраваны
13	Э/магнітны клапан счаплення пераўтваральніка кручэння
14	Э/магнітны клапан 1, э/магнітны клапан счаплення пераўтваральніка кручэння
15	Э/магнітны клапан 2, э/магнітны клапан счаплення пераўтваральніка кручэння
16	Э/магнітны клапан 1, э/магнітны клапан 2, э/магнітны клапан счаплення пераўтваральніка кручэння
17	Электрамагніт пераключэння P/N блакіраваны, э/магнітны клапан счаплення пераўтваральніка кручэння
18	Э/магнітны клапан 1, электрамагніт пераключэння P/N блакіраваны, э/магнітны клапан счаплення пераўтваральніка кручэння
19	Э/магнітны клапан 2, электрамагніт пераключэння P/N блакіраваны, э/магнітны клапан счаплення пераўтваральніка кручэння
20	Напружанне сілкавання э/магнітнага клапана і рэгулятар ціску (DR)
21	Апорны сігнал абарачэнняў рухавіка (1 на абарачэнне коленвала)
22	Рэгулятар ціску
23	Умяшанне ў рэгуляванне апярэджання запальвання
24	Датчык абарачэнняў на вынахадзе, паніжэнне перадачы блакавана
25	Абарона overrev
26	Сігнал упырску (ti)
27	Датчык выходных абарачэнняў (DZF) або пераўтваральнік кручэння
28	Індыкатар няспраўнасцяў (акрамя GS 1.2)
29	Кантрольная сума праграмы
30	Напружанне харчавання батарэі
31	Палажэнне рычага селектара

Коды дыягностыкі аўтаматычнай трансмісіі, якія не захоўваюцца ў памяці блока кіравання, вызначаныя пры маніторынгу

200	Адсутнічае пераключэнне kick - down
201	Пераключэнне толькі kick - down
202	Адсутнічае праграма S
203	Адсутнічае праграма M
204	Не адбываецца пераключэнні праграмы
205	Няма ўмяшання рухавіка
206	Некарэктнае адлюстраванне няспраўнасцяў
207	Пераключэнні толькі пры поўнай нагрузцы (без EML)
300	Няспраўнасць лініі дыягностыкі
301	Адхіленне напругі сілкавання блока кіравання
302	Палажэнне рычага селектара
303	Не вызначаецца становішча рычага селектара

Коды дыягностыкі аўтаматычнага кандыцыянера паветра салона

01	Правы рэгулятар кіравання тэмпературай
04	Правы датчык нагрэву
07	Датчык выпарніка
10	Датчык тэмпературы знешняга паветра
13	Унутрысалонны датчык
16	Унутрысалонны датчык вентылятара
22	Рэле дадатковага вентылятара (Рэле муфты КВ - DME)
25	Левы рэгулятар кіравання тэмпературай
28	Левы датчык нагрэву
31	Кіраванне паветранай плынню
32	Рычаг селектара патоку паветра да ног
34	Упраўленне змешваннем паветра
38	Рэле дадатковай вадзяной помпы
40	Левы вадзяны клапан
44	Рэле КВ/Ступень 1 дадатковага вентылятара
46	Правы вадзяны клапан
47	Рэле муфты КВ DME/EML
48	Рэле абагравання задняга шкла
52	Матор засланкі свежага паветра
55	Матор засланкі цыркулявалага паветра
58	Матор левай засланкі вентыляцыі
61	Матор правай засланкі змешанага паветра
64	Матор левай засланкі змешанага паветра
67	Матор засланкі задняй часткі салона
70	Матор левай засланкі патоку паветра да ног
73	Матор правай засланкі патоку паветра да ног
76	Матор засланкі размарожвання шкла
79	Матор правай засланкі вентыляцыі