Павелічэнне магутнасці рухавіка за кошт турбанаддува дасягае 100%. Нароўні з узрастаннем магутнасці з прычыны ўжывання турбакампрэсара ўзрастае таксама крутоўны момант. Рост магутнасці сярод іншага залежыць ад ціску наддуваемого паветра, якое ў рухавікоў легкавых аўтамабіляў складае 0,4 - 0,8 бар. Ціск паветра з дапамогай датчыка ціску кантралюецца і рэгулюецца прыборам кіравання рухавіка. Такім чынам, выключаецца перавышэнне ціску паветра вышэй дапушчальнага.
Паміж турбакампрэсарам і впускным трактам рухавіка знаходзіцца ахаладжальнік наддуваемого паветра. Астуджэнне паветра спрыяе падвышэнню магутнасці рухавіка, бо халоднае паветра дзякуючы больш высокай шчыльнасці мае больш высокае ўтрыманне кіслароду.
Турбакампрэсар аўтамабіля BMW
3-ці. серыі мае рэгуляваныя накіравальныя лапаткі, кіраванне якімі ажыццяўляецца ад прыбора кіравання рухавіком праз электрамагнітны клапан і вакуумную скрынку. Гэта забяспечвае пры любым ліку абарачэнняў рухавіка дасягненне аптымальнага ціску паветра, што ў сваю чаргу забяспечвае больш высокі крутоўны момант і больш высокую магутнасць рухавіка, у прыватнасці, пры нізкіх ліках абарачэнняў.
У супрацьлегласць бензінавым рухавікам у дызельных не патрабуецца змяншаць ступень сціску з-за наддува. Такім чынам, на нізкіх абарачэннях якое ўпырскваецца паліва цалкам спальваецца.
Турбакампрэсар уяўляе сабой механізм вельмі высокай дакладнасці. Таму, як правіла, у выпадку няспраўнасці турбакампрэсар замяняецца цалкам.