Балансировка деталей и узлов

Быстровращающиеся детали в автомобилях должны быть отбалансированы, в противном случае они создают вибрации, повышают износ деталей, создают дискомфорт водителю и пассажирам. В процессе эксплуатации и ремонта дисбаланс деталей и узлов увеличивается вследствие неравномерных износов деталей, увеличения прогиба и изменения его плоскости, несимметричности деформаций, изменения положения деталей и т. п. Поэтому при ремонте такие детали, как маховики, диски сцепления, колеса должны подвергаться балансировке, а детали шатунно-поршневой группы следует подбирать по массе.



Несбалансированность, называемая иногда неуравновешенностью, бывает статической и динамической. При статической несбалансированности центр тяжести детали смещен относительно оси, вследствие чего деталь при вращении на специальном приспособлении, например, на призмах, всегда будет останавливаться в определенном положении ’’тяжелой" стороной вниз (излишняя масса обозначена на рис. 2.20 буквой m). Дисбаланс устраняют снятием металла с ’’тяжелой" стороны или добавлением его к ’’легкой". При этом должно выполняться условие:




где Q_н и Q_у — силы тяжести, действующие соответственно из центров тяжести неуравновешенной и уравновешенной масс;
r и R — расстояния до центров тяжести соответственно неуравновешенной и уравновешенной масс от оси вращения.

Статическую балансировку дискообразных деталей осуществляют в статическом состоянии на стендах с дисками или призмами (рис. 2.21).



Динамическую неуравновешенность можно обнаружить только при вращении детали. Динамическую балансировку проводят на специальных станках различных конструкций типа БМ-4У мод. 4274 (масса балансируемого изделия 5 — 2000 кг, наибольший диаметр 800 мм, остаточный дисбаланс 5...20 г·см) и др. (рис. 2.22).