Руководство по ремонту бензиновых двигателей «М50»

Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива диафрагменного типа предназначен для поддержания постоянного давления впрыскиваемого топлива, в зависимости от разряжения во...

Распределительная топливная магистраль
Распределительная магистраль (рис. 3.25) представляет собой полость с гнездами (отверстиями) для установки инжекторов, регулятора давления и штуцеров подвода и...

Инжекторы (электромагнитные клапанные форсунки)
Инжектора (электромагнитные клапанные форсунки) предназначены для дозирования топлива впрыскиваемого во впускной канал двигателя и установлены перед впускными...

Корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки (рис. 3.27) состоит из самой дроссельной заслонки и датчика ее положения (рис. 3.28). В системе «Motronic» применен датчик...

Датчики системы управления двигателем
Датчик положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала (рис. 3.29) установлен на головке или картере блока цилиндров и предназначен для...

Комплексная подсистема управления моментом зажигания
Подсистема управления моментом зажигания представляет собой полностью электронную систему зажигания, объединенную с подсистемой управления впрыском топлива,...

Катушки и свечи зажигания
Катушка зажигания Катушки зажигания установлены непосредственно на свечах зажигания, соединены между собой металлокерамическим сердечником подавления...

Сопротивление основных компонентов системы зажигания
Сопротивление основных компонентов системы зажигания: импульсный датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя: 1280±128 Ом; импульсный датчик...

Генератор и стартер двигателя
Для обеспечения электроэнергией на двигателе устнавливается генератор Для запуска двигателя на нем установлен стартер мощностью 1,7 кВт. Осевой зазор якоря...

ЭБУ двигателя «М50/1»
В связи с конструкторскими изменениями, наличие системы «VANOS», управление двигателем возложено на ЭБУ « Bosch DME М3.3.1 ». ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ ШС ЭБУ...