Задръжте карданния вал от завъртане с лентова скоба, развийте закрепващите болтове (стрелки, вижте фиг. 10.5) и отстранете фланеца на кардана от еластичния съединител. Фиксирайте предната част на задния задвижващ вал към купето на автомобила с телена скоба.
Развийте закрепващите гайки на CV шарнира на задната част на карданния вал от крайния задвижващ фланец (GP) на задния мост (стрелки, фиг. 10.26). Поставете отвертка в жлебовете и натиснете CV шарнира от GP фланеца на задния мост.
Фиксирайте задната част на вала с телена скоба към купето на автомобила. Затворете CV шарнира с капак, за да го предпазите от замърсяване.
Внимание! Не позволявайте на карданния вал да падне, поради възможността от повреда, на първо място, маншета на CV шарнира (стрелка, вижте фиг. 10.7).
Фиксирайте централния лагер с опора и развийте гайките, закрепващи лагера на междинната опора (стрелка, вижте фиг. 10.6) към тялото на автомобила.
Потопете карданния вал в областта на опорния лагер (6, виж фиг. 10.23) надолу и го издърпайте от центриращия елемент на PK фланеца. Отстранете карданния вал от купето на автомобила.
Монтажът на карданния вал на задвижването на задните колела трябва да се извърши в обратен ред, докато е необходимо.
Карданният вал е балансиран като комплект и може да се сменя само като цяло. Преди монтажа модулът трябва да се балансира и състоянието на пантите да се провери в сервиза.
Допълнете грес тип Olistamoly 2LN 584/LO в кухината на CV шарнира. Разтегнете пантата SHRUS до ограничителя (1, фиг. 10.27).
Внимание! Строго е забранено натискането назад (към двигателя) на SHRUS по време на монтажа, т.к греста може да изтръгне о-пръстена и да наруши херметичността на CV шарнира.
Обезмаслете уплътнителните повърхности на CV шарнира и фланеца на задвижващата предавка на GP. Сменете уплътнителното уплътнение (2) и монтирайте карданния вал с удължен CV шарнир върху фланеца на задвижващата предавка на GP. Поставете нови самозаключващи се гайки.
Затегнете последователно две противоположни гайки, за да вмъкнете равномерно CV шарнира във фланеца на задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело. Затегнете тези гайки до въртящия момент, даден по-долу. Затегнете останалите гайки с въртящ момент:
- плосък (M10) 64 N·m (6,4 kgf·m);
- назъбен (M8) 43 Nm (4,3 kgfm);
- назъбен (M10) 70 Nm (7,0 kgfm).
Проверете центриращия елемент (4, фиг. 10.28), сменете повредения елемент. Смажете центриращия елемент с грес Molykote Longterm 2PLUS или Optimjl Olistamoly 2.
Затегнете новите междинни опорни гайки до 21 Nm (2,1 kgfm).
Затегнете новите самозаключващи се гайки на болтовете, закрепващи гъвкавия съединител към карданния вал и към изходящия фланец на PK с въртящ момент:
- M10 (8,8) 48 Nm (4,8 kgfm);
- M10 (10,9) 64 Nm (6,4 kgfm);
- M12 (10.9) 100 Nm (10.0 kgfm).