Фиксирайте маховика на 6-цилиндровия двигател с инструмент "11.9.260" или маховика на 8-цилиндровия двигател с инструмент "11.9.263". Маркирайте с маркер относителното положение на кошницата на съединителя върху маховика.
Внимание! Внезапното освобождаване на монтажните болтове на кошницата може да счупи диафрагмената пружина и щифтовете.
Извадете кошницата ръчно.
Замърсеният проводник подлежи на смяна.
Разхлабете болтовете (стрелки, фиг. 7.7), закрепващи кошницата на съединителя, последователно, 1–1,5 оборота на кръст, докато напрежението на притискащата плоча се облекчи. Разхлабете болтовете на два или три оборота и проверете дали капакът не е заседнал върху щифтовете на дюбела. Развийте напълно болтовете, закрепващи кошницата, и я извадете.
Извадете диска на съединителя от маховика и избършете крайната (работна) повърхност на маховика.
Внимание! Избършете само освобождаващия лагер на съединителя, но не изплаквайте.
Тестът на съединителя трябва да се извърши в следния ред.
Отстранете износването на накладките от корпуса, диска и повърхностите на маховика, като използвате само специален почистващ препарат или метилов алкохол. Извършвайте работа в респиратор, защото. прахът на облицовъчния материал е вреден за здравето.
Проверете повърхностите на притискащия диск на съединителя и маховика за неравности, пукнатини и топлинни петна.
Проверете диска на съединителя за повреди, износване и ръжда по шлиците, сменете диска на съединителя, ако е необходимо.
Обърнете специално внимание на занитените връзки на пружината между притискащата плоча и корпуса. Съединители с повредени или разхлабени нитове трябва да се сменят.
Измерете издатината на фрикционната накладка над нитовете за нейното закрепване върху затварящата глава (A, фиг. 7.8), която трябва да бъде най-малко 1,0 mm. Дискът на съединителя със следи от грес и масла, с намалена дебелина на накладката, както и с механични повреди под формата на пукнатини, трябва да се смени.
Повърхността на притискащата плоча трябва да се провери за деформация с помощта на метална линийка (шина) и щуп. При по-нататъшна работа може да се използва притискаща плоча с деформация навътре по-малка от 0,3 mm.
При инсталиране на използван преди това задвижван диск трябва да се провери за странично биене, което не трябва да бъде повече от 0,5 mm. Това е много важно, ако е имало коментари за изключване на съединителя по време на неговата работа.
Огледайте повърхността на маховика за драскотини, пукнатини и цветни петна (появили се поради локално прегряване). Ако е необходимо, смилайте маховика или го сменете. Затегнете маховика с болтове напречно, с въртящ момент от 120 Nm (12,0 kgf·m).
Внимание! Не почиствайте съединителя SAC в машини за миене под налягане или шайби.
Когато монтирате задвижвания диск на първичния (входящия) вал на ръчната скоростна кутия, проверете жлебовете на шлицовата връзка за признаци на износване и липса на корозия.
Проверете диафрагмената пружина за признаци на повреда. Следи от изработване на краищата на венчелистчетата на диафрагмената пружина се допускат на дълбочина до половината от нейната дебелина.
Проверете лагера на входящия вал за лекота на въртене и липса на биене. Ако е необходимо, свалете лагера с дърпача "11.2.010" и монтирайте нов.
Почистете фрикционните накладки на притискащия диск и работните повърхности на притискащия диск и маховика с фина шкурка.
Проверете на ръка освобождаващия лагер на съединителя. Трябва да се върти лесно и да не издава шум. Особено внимание трябва да се обърне на лагера, към който имаше забележки относно шума по време на изключване на съединителя (натискане на педала). Сменете дефектния лагер.
Монтажът на демонтирания кош и диск на съединителя трябва да се извърши в обратен ред, ако е необходимо.
Отстранете следите от прах и масла от работната повърхност на маховика.
Почистете жлебовете на главината от следи от износване и нанесете върху тях тънък слой високотемпературна антифрикционна грес от типа Molykote-Longterm2.
Проверете наличието и плътното прилягане на водещите щифтове на маховика.
Забележка. Куките (1, фиг. 7.9) на фиксатора "21.2.180" трябва да влизат в гнездата на съединителя.
Поставете съединителя върху чиста повърхност и монтирайте инструмент "21.2.180" върху него (фиг. 7.10). Заключете регулиращия пръстен на съединителя в първоначалното му положение, като натиснете дръжките (1) до упор и като ги държите в това положение, затегнете назъбените болтове (2). Тази операция трябва да се извършва само върху предварително монтирания съединител. Регулиращият пръстен на съединителя е фиксиран в първоначалното си положение.
Забележка. Приставката "21.2.170" трябва да се поставя само в отворите (стрелки, фиг. 7.11) за центриращите щифтове.
Поставете инструмент "21.2.170" в отворите за водещите щифтове и затегнете назъбената гайка (1, фиг. 7.11).
Завийте шпиндела (1, Фиг. 7.12) на инструмента "21.2.170" до пълното свиване на диафрагмената пружина (2), докато дръжките (3) ще започнат да се въртят.
Внимание! Задвижваният диск е маркиран с "Motorseit" (от страната на двигателя) и "Getriebeseite" (от страната на ръчната трансмисия). Надписът "Getriebeseite" трябва да се вижда по време на инсталацията.
Не докосвайте повърхността на фрикционните накладки.
Поставете диска на съединителя върху повърхността на маховика и го центрирайте с инструмента "21.2.141" (S5D390Z), "21.2.201" (GS6-37BZ), "21.2.230" (GS6 53DZ/BZ) или "21.2.250" (GS6–17BG) (фиг. 7.13).
Когато сменяте диафрагмената пружина, уверете се, че нейните венчелистчета са обърнати настрани от маховика.
Монтирайте кошницата на съединителя (1, фиг. 7.14) на маховика. В същото време той трябва да стои върху водещите щифтове (2) и маркировките за подравняване трябва да съвпадат. Затегнете монтажните болтове на съединителя на ръка, докато държите коша да не се движи, така че притискащата плоча да бъде равномерно притисната към маховика.
Внимание! Притискащата плоча трябва да е в пълен контакт с повърхността на маховика.
Отстранете излишната антифрикционна грес от главината на задвижвания диск. Затегнете монтажните болтове на капака на съединителя в кръстосана последователност, 1 до 1,5 оборота всеки път, докато болтовете на коша са напълно затегнати до въртящ момент от 25 Nm (2,5 kgf·m) за болтовете M8 (8.8) или въртящ момент от 34 N·m (3.4 kgf·m) - за болтове M8 (10.9).
Отстранете силата на натиск от диафрагмената пружина, като развиете шпиндела на инструмента "21.2.170". Разхлабете набраздената гайка и извадете инструмента от съединителя. Разхлабете назъбените винтове и извадете инструмента "21.2.180" от съединителя. Отстранете центриращото устройство (центратора) от диска на съединителя, като използвате прикрепения болт (1, фиг. 7.15) и фиксатора на маховика.
Смажете шлиците на входния вал на ръчната трансмисия с тънък слой грес Microlube GL 261.
Проверете състоянието на освобождаващия лагер и го монтирайте на трансмисията.
Инсталирайте ръчната скоростна кутия, както е описано в раздела "Трансмисия".