Внимание! Работният ръб на салника е много чувствителен и в никакъв случай не трябва да се огъва. Забранено е да докосвате работния ръб с ръце.
Салниковата кутия може да се смени само като комплект с капак. Уплътнението е неразделна част от салниковата кутия и не трябва да се сменя отделно.
Проверете правилната позиция на опорната втулка, която е включена в обхвата на доставката. Ако салниковата кутия е била съхранявана без опорна втулка повече от шест месеца, тогава е забранено да се монтира. Следещата втулка остава в салниковата кутия и се използва като плъзгаща втулка по време на монтажа, описан по-долу.
Издаденото по-рано устройство "11.2.390" е забранено за използване. Когато монтирате масленото уплътнение като плъзгаща се втулка, използвайте само доставената опорна втулка.
Проверете центриращите втулки (12, вижте фиг. 5.69) за повреда и правилен монтаж. Уплътняващите повърхности трябва да са чисти и без мазнини.
Нанесете един слой уплътнител тип Drei Bond 1209 върху ъгловите съединения (стрелки) на равнината на съединението на масления картер.Смажете леко опорната повърхност на коляновия вал и уплътнителните устни с двигателно масло, не докосвайте краищата с ръцете си.
Монтирайте капака (1, фиг. 5.74) с опорната втулка (2) на салниковата кутия върху коляновия вал, като избягвате изкривяванията му, и внимателно го плъзнете.
Сменете уплътнителните шайби под болтовете (1 и 2, вижте Фиг. 5.73). Поставете и затегнете първо болтовете (1) и след това болтовете (2), закрепващи капака на салниковата кутия. Затегнете първо болтовете (1) и след това болтовете (2), закрепващи капака на салниковата кутия, до 12 Nm (1,2 kgfm).