Буталата са изработени от алуминиева сплав със стоманени вложки. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. За правилната ориентация на буталото, когато е монтирано в цилиндъра, на дъното му има стрелка, която трябва да бъде обърната към задвижването на разпределителния вал, както и маркировка, показваща неговия диаметър. Диаметърът на буталото се измерва на разстояние "A" = 18 mm от долния ръб на полата на буталото под ъгъл 90°спрямо оста на буталния болт.
Модел на двигателя "N62B44":
Диаметър на буталото:
- номинал - 91.986±0.016 mm;
- размер 1 клас - 92.236±0.016 mm;
- 2-ри клас размер - 92,486±0,016 mm.
Модел на двигателя "N62B48":
Диаметър на буталото:
- номинал - 92.985±0.016 mm;
- размер 1 клас - 93,235±0,016 mm;
- 2-ри клас размер - 93,485±0,016 mm.
Очаквана хлабина между буталото и цилиндъра:
- за нови части - от 0,001 до +0,044 mm;
- за работни части - от 0,026 до +0,073 mm;
- максимално допустимият размер е 0,10 mm.
Допустимата разлика в теглото между буталата за един двигател е не повече от 10 g.
Максимално допустимото отклонение на диаметъра на буталото от номиналния размер не трябва да надвишава 0,016 mm.
Бутален болт (3) - стоманен, шлифован, плаващ тип. От аксиално движение той се задържа от два заключващи пръстена (2) в отворите на буталото (1) под буталния болт (в издатините). Пръстите са изработени в два класа и са маркирани с цветни марки - черни и бели.
Диаметърът на буталния болт за всички модели двигатели е 21 мм, с производствен толеранс от -0,003 до -0,006 мм.
Номиналната хлабина между буталния болт и буталото е от 0,00092 mm до 0,006 mm.
Хлабина между буталния болт и втулката на мотовилката:
- пръсти с "бял" белег - 0,003 - 0,005 мм.
- пръсти с "черен" знак - 0,005 - 0,007 мм.
Допустимата работна хлабина между буталния болт и втулката на горната глава на мотовилката е 0,0092 mm.
При ремонт на двигателя трябва да се монтират само бутала и щифтове със същата конфигурация.
В жлебовете на главата на буталото са монтирани бутални пръстени: два компресионни (4, 5) и един маслен скрепер (6). Пръстените са монтирани на буталото с маркировка "Tor" ("Top") към дъното на буталото (зона на пожар).
Горният компресионен пръстен (4) е хромиран със заоблени ръбове.
Долният компресионен пръстен (5) е конусен маслосъбиращ пръстен (6) с разширител.
Разстояние между новия бутален пръстен и стената на канала:
- горна компресия - 0,002 - 0,070 mm;
- по-ниска компресия - 0,002 - 0,060 mm;
- стъргалката за масло не е измерена;
- максимално допустимият размер е 0,12 mm.
Празнина в ключалката на новия бутален пръстен:
- горна компресия - 0,10 - 0,30 mm;
- по-ниска компресия - 0,20 - 0,40 mm;
- скрепер за масло - 0,20 - 0,90 мм.
Максимално допустимата празнина в ключалката за всички модели двигатели:
- за компресионни пръстени - 0,80 mm,
- за маслосъбирателни пръстени - 1,00 мм.
Биелните пръти (9) са ковани, с I-образен прът от термично обработена стомана и с тънкостенни триметални втулки (7, 8) от плъзгащи лагери. В горната глава на свързващия прът е натисната биметална втулка. Вътрешният диаметър на втулката на горната глава на свързващия прът е 21,006–21,014 mm.
Диаметърът на отвора на долната глава на свързващия прът, без лагерни черупки - 57.600–57.616 mm. Долната глава на свързващия прът се подлага на окончателна обработка с капака (10) и в бъдеще не подлежи на демонтиране.
Максимално допустимата работна хлабина между биелните лагери и шийките на коляновия вал за всички модели двигатели е 0,12 мм.
Допустимото усукване на тялото на мотовилката за всички модели двигатели е не повече от 30'.
Допустимото отклонение за непаралелност и несъосност на осите на отворите (несъосност) на дължина от 100 mm за всички модели двигатели е не повече от 0,04 mm.
Максимално допустимата аксиална хлабина на мотовилката върху шийката на коляновия вал, спрямо нейната ребра, за всички модели двигатели, е 0,37 mm.
Допустимата разлика в теглото между свързващите пръти на един и същ двигател, без втулки, е не повече от 4,0 g.