Смяна на левия горен капак на синхронизацията
Отстраняването на левия горен капак на синхронизацията (фиг. 4.64) на двигателя трябва да се извърши в следния ред.
Отстранете левия капак на главата на цилиндъра, съединителя на вентилатора с работното колело и VANOS регулиращия електромагнитен клапан.
Изключете щепсела (SHS) от спирателния вентил за подаване на въздух, за продухване на картера, от левия и десния горен капак на времето на двигателя. Завъртете болта (стрелка, фиг. 4.65), изключете тръбопровода за подаване на въздух от рамото и го отстранете.
Развийте болтовете (6, 7, вижте фиг. 4.64), закрепващи горния капак на синхронизацията и го свалете. Отстранете профилното гумено уплътнение (5).
Монтажът на горния, ляв капак на времето на двигателя трябва да се извърши в обратен ред, докато е необходимо да се почисти жлебът за профилираното гумено уплътнение и уплътнителните повърхности от остатъците от старото уплътнение. Уплътнителните повърхности трябва да са чисти от мръсотия и масло.
Нанесете слой уплътнител Drei Bond 1209 върху съединителните повърхности на разделителната равнина между главата на цилиндъра и капака на синхронизацията (стрелки, Фиг. 4.66).
Поставете ново профилно гумено уплътнение в жлеба, като обърнете специално внимание на правилното поставяне. Монтирайте болта (1, вижте фиг. 4.67) в капака на времето, защото по-късно няма да е възможно да го поставите и да монтирате капака на времето на главата на цилиндъра на двигателя.
Поставете закрепващите болтове в капака на корпуса на разпределителния механизъм и ги завийте на ръка, докато докоснат главата на цилиндъра на двигателя. Отстранете външните и вътрешните уплътнения от капака на главата на цилиндъра.
Поставете инструмент "11.6.432" (фиг. 4.68) от комплекта "11.6.430" в жлеба на капака на главата на цилиндъра и монтирайте капака.
Поставете гайките (1, Фиг. 4.69) и ги затегнете на няколко стъпки с половин оборот, с крайния въртящ момент на затягане за гайки M7 - 15 N·m (1,5 kgf·m), за гайки M6 - 10 N·m (1,0 kgf·m).
В този случай капакът на времето се притиска от капака на главата към повърхността на главата на цилиндъра.
Затегнете болтовете (6, 7, вижте Фиг. 4.64) на капака на синхронизацията на две стъпки, кръстосано, с крайния момент на затягане за болтове M8 - 22 N·m (2,2 kgf·m), за болтове M7 - 15 N·m m (1,5 kgf·m), за болтове M6 - 10 N·m (1,0 kgf·m).
Отстранете капака на главата на цилиндровия блок и премахнете адаптацията "11.6.432" (вижте фиг. 4.68). Монтирайте електромагнитен клапан за регулиращия блок VANOS. Почистете уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра, сменете о-пръстените на тръбата за вторичен въздух и го намажете с тънък слой грес, за да се плъзга по-лесно. Продължете да сглобявате двигателя.
Смяна на десния горен капак на синхронизацията
Отстраняването на десния горен капак на времето на двигателя трябва да се извърши по същия технологичен ред, като се вземат предвид следните точки.
След като свалите десния капак на главата на цилиндъра, отстранете буталото на обтегача на веригата. Развийте болтовете (стрелки, фиг. 4.70), закрепващи уплътнителния фланец, който е монтиран отгоре на електромагнитния клапан (EMC) и уплътнява капака на синхронизацията.
Почистете EMC от замърсяване и отстранете уплътнителния фланец.
Ако е необходимо, отстранете сензора за положение на разпределителния вал или разкачете примката на кабелната кутия.
Когато монтирате горния, десен капак на синхронизацията, сменете уплътнителния пръстен в канала за подаване на масло (1, фиг. 4.71) към обтегача на веригата в главата на цилиндъра.
Преди да монтирате капака на синхронизацията, натиснете щангата на обтегача към центъра и едва след това монтирайте капака на синхронизацията върху главата на цилиндъра на двигателя.
Когато монтирате правилния капак на синхронизацията, използвайте вместо инструмент "11.6.432" инструмент "11.6.431" от комплекта "11.6.430". Почистете EMC и уплътнителната повърхност.
Проверете и, ако е необходимо, сменете уплътнителния фланец (1, фиг. 4.72).
Смажете леко с масло вътрешната повърхност на фланеца, който трябва да бъде запечатан, в близост до EMC, и внимателно поставете фланеца. Поставете и затегнете монтажните болтове.
Продължете да сглобявате двигателя.
Смяна на долния капак на синхронизацията
Дизайнът на долния капак на синхронизацията е показан на Фигура 4.73.
Смяната на долния капак на синхронизацията трябва да се извърши в следния ред. Изключете клемата "-" от акумулатора, източете охлаждащата течност и я изпратете за рециклиране.
Свалете десния и левия горен капак на корпуса на синхронизатора. Издърпайте главината на амортизатора на вибрациите и отстранете помпата на охлаждащата течност заедно с корпуса на термостата.
Внимание! Когато генератор с течно охлаждане се отстрани от двигателя, остатъците от охлаждащата течност изтичат от капака на синхронизацията, които трябва да бъдат събрани и изпратени за изхвърляне.
Отстранете генератора с течно охлаждане, горната част на масления картер, натиснете обтегача към задвижващата верига и го фиксирайте в това положение със скоба (1, фиг. 4.74).
Развийте болтовете (стрелките), закрепващи долния капак на синхронизацията към блока на цилиндъра, и го свалете.
Почистете уплътнителните повърхности на долния капак на времето и цилиндровия блок с помощта на скрепер от твърда дървесина (бук, габър или дъб) и проверете центриращите втулки за повреда и правилен монтаж.
Фиксирайте нови уплътнения (6, вижте Фиг. 4.73) върху цилиндровия блок с малко количество уплътнител тип Drei Bond 1209, нанесен върху предната и задната повърхност на уплътненията в тънък слой.
Монтирайте капака на синхронизацията и завийте всички болтове (15 бр.) на закрепването му към цилиндровия блок. Затегнете предварително болтовете до 5 Nm (0,5 kgfm). Завийте всички болтове (M7), закрепващи капака на синхронизацията към цилиндровия блок в шахматен ред с въртящ момент от 15 N·m (1,5 kgf·m).
Внимание! Когато всички болтове са затегнати, за контрол преминете през тях отново в шахматен ред с момент на затягане от 15 Nm (1,5 kgfm).
Сменете предното маслено уплътнение на коляновия вал, О-пръстена на пробката с резба (M14x1,5) на дренажния отвор на охладителната система и го затегнете до 25 Nm (2,5 kgfm). Сглобете двигателя.
Напълнете с охлаждаща течност. Отстранете въздуха от охладителната система и я проверете за течове.