Колянов вал и маховик
Конструкцията на коляновия вал е показана на фиг. 4.7.
Коляновият вал на двигателя е четирилагерен, излят от чугун със сферичен графит. Опорите са направени в тялото на картера на цилиндровия блок под формата на плъзгащи лагери. В горните черупки на основните лагери са направени канали за масло. Противотежестите се правят върху бузите на ствола, отляти заедно с валовете. Коляновите валове са разделени на три големи групи, маркирани с цветни цветни маркировки (жълто, зелено и бяло) на бузите в областта на основните шийки.
Диаметър на главните шийки на коляновия вал:
жълт етикет:
- номинален размер - 69,984 - 69,990 mm:
- размер 1 клас - 69.734 - 69.740 mm;
(намаляване с 0,25 mm)
- размер 2 клас - 69.484 - 69.490 mm;
(намаляване с 0,50 mm)
- 3 клас размер - 69.234 - 69.240 мм.
(намаляване с 0,75 mm)
зелен етикет:
- номинален размер - 69.977 - 69.983 mm;
- размер 1 клас - 69.727 - 69.733 mm;
(намаляване с 0,25 mm)
- 2-ри клас размер - 69.477 - 69.483 мм.
(намаляване с 0,50 mm)
- 3 клас размер - 69.227 - 69.233 мм.
(намаляване с 0,75 mm)
бял етикет:
- номинален размер - 69.971 - 69.976 mm;
- размер 1 клас - 69.721 - 69.726 mm;
(намаляване с 0,25 mm)
- 2-ри клас размер - 69.471 - 69.476 мм.
(намаляване с 0,50 mm)
- 3 клас размер - 69.221 - 69.226 мм.
(намаляване с 0,75 mm)
Аксиална хлабина на коляновия вал:
- номинал - 0,085 mm;
- максимум - 0,257 mm.
Радиална хлабина на основните лагери на коляновия вал:
- номинал - 0,020 mm;
- максимум - 0,050 mm.
Диаметър на шийките на коляновия вал:
- номинален размер - 48.00 mm;
- 1-ви ремонтен размер - 47,75 мм;
- 2-ри ремонтен размер - 47,50 мм;
- 3-ти ремонтен размер - 47,25 мм.
с толеранс на изпълнение от -0,009 до -0,025 мм.
Радиална хлабина на биелните лагери:
- номинал - 0,016 mm;
- максимум - 0,055 mm.
Максимално допустимата овалност на повърхностите на главните и свързващите пръти е не повече от 0,003 mm.
Лагерни черупки на коляновия вал
Вложки на основни и биелни лагери биметални трислойни.
Радиална хлабина между лагерните черупки и шийките на коляновия вал:
- номинал - 0,016/0,016 mm;
- максимално допустимо - 0,055 / 0,055 мм.
Допустимо биене на коляновия вал, измерено на средната шийка, не повече от 0,15 mm.
Ширина на опорния лагер:
- номинал - 32,0 mm;
- 1-ви ремонтен размер - 32,2 мм;
- 2-ри ремонтен размер - 32,4 мм;
- 3-ти ремонтен размер - 32,6 мм;
толеранс на изпълнение от +0,050 до +0,020 мм.
Ако празнините са по-големи от максимално допустимите, това показва необходимостта от подмяна на втулките (полупръстените) на шийките на коляновия вал с нови. Ако шийките на коляновия вал са износени, те се шлифоват до най-близкия ремонтен размер, а втулките се сменят с ремонтни (увеличена дебелина).
Маховик и задвижваща плоча
Дизайнът на маховика и задвижващия диск е идентичен с двигателя M54, виж фиг. 3.11.
При двигателя M62 стандартно се използва автоматична скоростна кутия със задвижващ диск. По желание може да се монтира ръчна скоростна кутия с двумасов маховик.
Задвижващият диск (с автоматична трансмисия) или двумасовият маховик (с ръчна трансмисия) са прикрепени към фланеца на коляновия вал с осем болта. След отстраняване на болтовете на тяхното закрепване ги сменете с нови, като предварително нанесете фиксираща смес върху резбовата им част.
Болтове за закрепване на задвижващия диск (маховик) на двигател модел "M62" за навиване на кръст:
- въртящ момент на двумасовия маховик - 10,5 kgf·m (105 N·m).
- въртящ момент на задвижващия диск - 12,0 kgf·m (120 N·m).
Допустимото биене на задвижващия диск (маховик) за всички модели двигатели, измерено по външната обиколка, е не повече от 0,20 mm.
Амортисьор на вибрациите
Конструкцията на гасителя на усукващи вибрации е показана на фиг. 4.8.
Амортисьорът на вибрациите има диаметър:
- двигател модел "M62V44" - 270 mm;
- модел двигател "M62V46" - 275 мм.
Цвят на маркировка черен. Допустимо аксиално биене, не повече от 0,30 mm. Допустима овалност, не повече от 0,20 mm.
Бутала
Конструкцията на буталата и свързващите пръти на цилиндровия блок е показана на фиг. 4.9.
Буталата са изработени от алуминиева сплав със стоманени вложки от Mahle (Германия). Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. За правилната ориентация на буталото, когато е монтирано в цилиндъра, на дъното му има стрелка, която трябва да бъде обърната към задвижването на разпределителния вал, както и маркировка, показваща неговия диаметър. Диаметърът на буталото се измерва на разстояние "А" от долния ръб на полата на буталото под ъгъл 90° спрямо оста на буталния болт.
По-големият размер на буталото е валиден само за цилиндров блок от лят алуминий с тънкостенни обшивки от сив чугун.
Модел на двигателя "M62V44":
Диаметър на буталото:
- номинална - 91.990 mm;
- междинен - 92.070 mm;
- 1-ви ремонт (+0,25) - 92,240 мм;
- 2-ри ремонт (+0,50) - 92,490 мм.
Очаквана хлабина между буталото и цилиндъра:
- за нови части - от 0,006 до +0,038 mm;
- максимално допустимо - 0,10 mm;
Модел на двигателя "M62V46":
Диаметър на буталото:
- номинална - 92.980 mm;
- междинен - 92.994 mm;
Очаквана хлабина между буталото и цилиндъра:
- за нови части - от 0,006 до +0,034 mm;
- максимално допустимо - 0,10 mm;
Допустимата разлика в теглото между буталата за един двигател е не повече от 10 g.
Максимално допустимото отклонение на диаметъра на буталото от номиналния размер не трябва да надвишава 0,014 mm.
Измерването на диаметъра на буталото се извършва от долния ръб на полата на буталото на разстояние "А", равно на:
- двигател модел "M62V44" - 12 mm;
- модел двигател "M62V46" - 21,5 мм.
Бутални щифтове
Стоманен бутален болт, полиран, плаващ тип. От аксиално движение той се задържа от два задържащи пръстена в отворите на буталото за буталния болт. Пръстите са изработени в два класа, маркирани с цветни маркировки - черно и бяло.
Дължината на буталния болт е 62 мм.
Диаметърът на буталния болт за всички модели двигатели е 22 мм, с производствен толеранс от -0,003 до -0,006 мм.
Номинална хлабина между буталния болт и буталото - 0,00092 - 0,006 mm;
Хлабина между буталния болт и втулката на мотовилката:
- пръсти с "бял" белег - 0,003 - 0,005 мм.
- пръсти с "черен" знак - 0,005 - 0,007 мм.
Допустимата работна хлабина между буталния болт и втулката на горната глава на мотовилката е 0,0092 mm.
При ремонт на двигателя трябва да се монтират само бутала и щифтове със същата конфигурация.
Бутални пръстени
В жлебовете на главата на буталото са монтирани бутални пръстени: два компресионни и един маслен скрепер.
Пръстените са монтирани на буталото с маркировка "Tor" ("Top") към дъното на буталото (зона на пожар).
Горният компресионен пръстен е хромиран, със заоблени ръбове, долният компресионен пръстен е заострен, пръстенът за скрепиране на маслото е с разширител.
Разстояние между новия бутален пръстен и стената на канала:
Модел на двигателя "M62V44":
- горна компресия - 0,002 - 0,060 mm;
- по-ниска компресия - 0,002 - 0,060 mm;
- скрепер за масло - не е измерен;
- Максимално допустимият размер е 0,12 mm.
Модел на двигателя "M62V46":
- горна компресия - 0,002 - 0,070 mm;
- по-ниска компресия - 0,002 - 0,060 mm;
- скрепер за масло - 0,020 - 0,060 мм;
- Максимално допустимият размер е 0,12 mm.
Празнина в ключалката на новия бутален пръстен:
Модел на двигателя "M62V44":
- горна компресия - 0,10 - 0,30 mm;
- по-ниска компресия - 0,20 - 0,40 mm;
- скрепер за масло - 0,20 - 0,90 мм;
Модел на двигателя "M62V46":
- горна компресия - 0,10 - 0,30 mm;
- по-ниска компресия - 0,20 - 0,40 mm;
- скрепер за масло - 0,25 - 0,50 мм;
Максимално допустимата хлабина в ключалката за всички модели двигатели за компресионни пръстени е 0,80 mm, за маслени скреперни пръстени 1,00 mm.
Манивели
Конструкцията на свързващите пръти е показана на фиг. 4.9.
Ковани биелни пръти с термично обработена стоманена I-образна опашка, с тънкостенни триметални плъзгащи лагерни черупки. Биметална, нагъната (навита) втулка е пресована в горната глава на мотовилката. Според диаметъра на отвора на долната глава биелите са разделени на две размерни групи, обозначени с цветни маркировки в червено и синьо.
Диаметър на отвора на мотовилката:
- с червен етикет - 52.000 - 52.006 mm;
- със син етикет - 52.007 - 52.013 мм.
Долната глава на мотовилката се подлага на окончателна обработка с капака и не подлежи на по-нататъшен демонтаж.
Диаметър на втулката на свързващия прът:
- външен - 24.060 - 24.100 mm;
- вътрешен - 22.005 - 22.012 мм.
Максимално допустимата работна хлабина между биелните лагери и шийките на коляновия вал за всички модели двигатели е 0,12 мм.
Допустима разлика в теглото между свързващите пръти на един и същ двигател, не повече от 3,0 g.
Допустимото усукване на мотовилката за всички модели двигатели е не повече от 30'.
Допустимото отклонение на непаралелност и несъосност на осите на отворите на дължина от 100 mm за всички модели двигатели е не повече от 0,04 mm.
Максимално допустимата аксиална хлабина на свързващия прът върху шийката на коляновия вал спрямо нейната ламарина за всички модели двигатели е 0,37 mm.