Внимание! При извършване на проверки на системата за запалване стриктно спазвайте изискванията за безопасност. Редът на работа на цилиндрите 1-5-3-6-2-4. Проверката на напрежението във вторичната намотка на бобините за запалване трябва да се извърши с помощта на тестовия адаптер "12.7.040" в следния ред. Подгответе приспособления "12.7.040", "12.7.041", "12.7.042", "12.7.043", "12.7.045", "12.7.046" и "12.7.050".
С помощта на набор от адаптери (адаптери) можете да извършвате следните видове проверки:
- проверка на напрежението във вторичната намотка на запалителната бобина;
- сравнение на бобини за запалване от различни производители;
- идентифициране на дефекти в бобините за запалване;
- идентифициране на дефекти в запалителните свещи;
- за откриване на неизправности в системата за впръскване на гориво.
Свържете приспособление "12.7.043" (свързващ кабел) с приспособления "12.7.041", които са предназначени за инсталиране на бобини за запалване (фиг. 3.36).
Отстранете щепселите (стрелките, вижте фиг. 3.32), развийте болтовете и свалете капачката на гърловината за масло, свалете защитния капак на бобините за запалване и поставете капачката на гърловината обратно на място.
Монтирайте инструмента "12.7.041" на бобините за запалване и го свържете към инструмента "12.7.043" (фиг. 3.37).
Свържете DIS тестера със свързващия кабел RZV (статичен разпределител на запалване) към последния тестов адаптер. Свържете скобата на спусъка на DIS тестера към захранващия проводник на бобината на запалването на 1-ви цилиндър.
Изберете режимите "Система за измерване" и "Предварително зададени измервания" на DIS и продължете според ръководството на системата DIS. Анализ на осцилограмите във вторичното предназначение на системата за запалване.
Извършвайки работа съгласно инструкциите за системата DIS-tester, анализирайте формата на получените осцилограми (фиг. 3.38), където:
- 1. — началото на максималната стойност на пробивното напрежение;
- 2. - височина на амплитудата на напрежението на запалване;
- 3. - височината на амплитудата на напрежението върху електродите на свещта;
- 4. - продължителност на искровия разряд;
- 5. - крива на напрежението върху електродите на свещта;
- 6. - началото на процеса на затихване на трептенията;
- 7. - затихване на вибрациите.
Анализирайки осцилограмата, трябва да се има предвид, че максималната стойност на напрежението на пробив (2) на осцилограмата е приблизително 20–25% по-ниска от действителната му стойност.
Изображението на процесите във вторичната верига на системата за запалване на двигателя на празен ход е показано на осцилограмата (фиг. 3.39), импулсите са подредени в реда на работа на цилиндрите "1-5-3-6-2- 4".
Обърнете голямо внимание на еднаквостта на амплитудите във всички цилиндри, допустимата разлика в стойностите не трябва да надвишава 3000-4000 V. Изображението на процесите във вторичната верига на системата за запалване на двигателя в режим на частично натоварване (2000 min -1) е показано на осцилограмата (фиг. 3.40).
Анализ на кривата на напрежението при електродите на свещта и процесите на затихване в режим на празен ход е показан на фигура 3.41.
Снимки на възможни неизправности се четат добре, когато се сравнява получената осцилограма с осцилограмата на работеща система за запалване (фиг. 3.42).
Нормална продължителност на искров разряд (1) и нормално максимално напрежение на пробив (2) - системата е изправна.
При голяма продължителност на искровото разреждане (1, фиг. 3.43) и ниска амплитуда на максималната стойност на напрежението на пробив (2) системата работи, но има ниска компресия в цилиндрите на двигателя.
Колебанията в продължителността на искровото разреждане (1) показват, че запалителната свещ е замърсена.
Постоянната, но намалена продължителност на искровото разреждане (1, фиг. 3.44) и високата амплитуда на максималната стойност на пробивното напрежение (2) показват, че проводниците с високо напрежение са повредени.
Ако проводниците за високо напрежение са повредени, може изобщо да няма крива на напрежението на електродите на запалителната свещ. и максималната стойност на пробивното напрежение може рязко да се увеличи.
Причините за твърде високо напрежение на запалване могат да бъдат:
- голямо разстояние между електродите на запалителната свещ;
- висока компресия в цилиндъра на двигателя;
- постна гореща смес;
- нискотемпературни електроди за свещи (студена свещ);
- изгорели електроди на свещи;
- повреден високоволтов проводник.
Причините за твърде ниско напрежение на вторичното запалване могат да бъдат:
- малка междина между електродите на запалителната свещ;
- ниска компресия в цилиндъра на двигателя;
- обогатен състав на гореща смес;
- високотемпературни електроди за запалителни свещи (hot plug);
- нови електроди за свещи.