Внимание! При извършване на проверки на системата за запалване стриктно спазвайте изискванията за безопасност. Редът на работа на цилиндрите 1-5-3-6-2-4. Проверката на напрежението във вторичната намотка на бобините за запалване трябва да се извърши с помощта на тестовия адаптер "12.7.040" в следния ред. Подгответе приспособления "12.7.040", "12.7.041", "12.7.042", "12.7.043", "12.7.045", "12.7.046" и "12.7.050".
С помощта на набор от адаптери (адаптери) можете да извършвате следните видове проверки:
- проверка на напрежението във вторичната намотка на запалителната бобина;
- сравнение на бобини за запалване от различни производители;
- идентифициране на дефекти в бобините за запалване;
- идентифициране на дефекти в запалителните свещи;
- за откриване на неизправности в системата за впръскване на гориво.
Свържете приспособление "12.7.043" (свързващ кабел) с приспособления "12.7.041", които са предназначени за инсталиране на бобини за запалване (фиг. 3.36).
![](https://www.bmwman.ru/img/x5/0211.jpg)
Отстранете щепселите (стрелките, вижте фиг. 3.32), развийте болтовете и свалете капачката на гърловината за масло, свалете защитния капак на бобините за запалване и поставете капачката на гърловината обратно на място.
![](https://www.bmwman.ru/img/x5/0212.jpg)
Монтирайте инструмента "12.7.041" на бобините за запалване и го свържете към инструмента "12.7.043" (фиг. 3.37).
![](https://www.bmwman.ru/img/x5/0213.jpg)
Свържете DIS тестера със свързващия кабел RZV (статичен разпределител на запалване) към последния тестов адаптер. Свържете скобата на спусъка на DIS тестера към захранващия проводник на бобината на запалването на 1-ви цилиндър.
Изберете режимите "Система за измерване" и "Предварително зададени измервания" на DIS и продължете според ръководството на системата DIS. Анализ на осцилограмите във вторичното предназначение на системата за запалване.
Извършвайки работа съгласно инструкциите за системата DIS-tester, анализирайте формата на получените осцилограми (фиг. 3.38), където:
- 1. — началото на максималната стойност на пробивното напрежение;
- 2. - височина на амплитудата на напрежението на запалване;
- 3. - височината на амплитудата на напрежението върху електродите на свещта;
- 4. - продължителност на искровия разряд;
- 5. - крива на напрежението върху електродите на свещта;
- 6. - началото на процеса на затихване на трептенията;
- 7. - затихване на вибрациите.
![](https://www.bmwman.ru/img/x5/0214.jpg)
Анализирайки осцилограмата, трябва да се има предвид, че максималната стойност на напрежението на пробив (2) на осцилограмата е приблизително 20–25% по-ниска от действителната му стойност.
Изображението на процесите във вторичната верига на системата за запалване на двигателя на празен ход е показано на осцилограмата (фиг. 3.39), импулсите са подредени в реда на работа на цилиндрите "1-5-3-6-2- 4".
![](https://www.bmwman.ru/img/x5/0215.jpg)
Обърнете голямо внимание на еднаквостта на амплитудите във всички цилиндри, допустимата разлика в стойностите не трябва да надвишава 3000-4000 V. Изображението на процесите във вторичната верига на системата за запалване на двигателя в режим на частично натоварване (2000 min -1) е показано на осцилограмата (фиг. 3.40).
![](https://www.bmwman.ru/img/x5/0216.jpg)
Анализ на кривата на напрежението при електродите на свещта и процесите на затихване в режим на празен ход е показан на фигура 3.41.
![](https://www.bmwman.ru/img/x5/0217.jpg)
Снимки на възможни неизправности се четат добре, когато се сравнява получената осцилограма с осцилограмата на работеща система за запалване (фиг. 3.42).
![](https://www.bmwman.ru/img/x5/0218.jpg)
Нормална продължителност на искров разряд (1) и нормално максимално напрежение на пробив (2) - системата е изправна.
При голяма продължителност на искровото разреждане (1, фиг. 3.43) и ниска амплитуда на максималната стойност на напрежението на пробив (2) системата работи, но има ниска компресия в цилиндрите на двигателя.
![](https://www.bmwman.ru/img/x5/0219.jpg)
Колебанията в продължителността на искровото разреждане (1) показват, че запалителната свещ е замърсена.
Постоянната, но намалена продължителност на искровото разреждане (1, фиг. 3.44) и високата амплитуда на максималната стойност на пробивното напрежение (2) показват, че проводниците с високо напрежение са повредени.
![](https://www.bmwman.ru/img/x5/0220.jpg)
Ако проводниците за високо напрежение са повредени, може изобщо да няма крива на напрежението на електродите на запалителната свещ. и максималната стойност на пробивното напрежение може рязко да се увеличи.
Причините за твърде високо напрежение на запалване могат да бъдат:
- голямо разстояние между електродите на запалителната свещ;
- висока компресия в цилиндъра на двигателя;
- постна гореща смес;
- нискотемпературни електроди за свещи (студена свещ);
- изгорели електроди на свещи;
- повреден високоволтов проводник.
Причините за твърде ниско напрежение на вторичното запалване могат да бъдат:
- малка междина между електродите на запалителната свещ;
- ниска компресия в цилиндъра на двигателя;
- обогатен състав на гореща смес;
- високотемпературни електроди за запалителни свещи (hot plug);
- нови електроди за свещи.