Задна ос — описание на конструкцията

Задният мост (фиг. 14.1) е ресориран, с скоростна кутия (главна предавка), от хипоиден тип на модела 188k с двигатели M54, M57, M62 и N62 и модел 215k с двигател M57TU. Дизайнът на скоростните кутии е идентичен и се различава в предаването на въртящия момент. Крайното задвижващо зъбно колело се върти в конусни ролкови лагери. Основната предавка е монтирана на подрамката на задното окачване, която структурно се състои от подрамка (пространствена греда) с еластично окачване на главната предавка на задния мост, задни амортисьори тип MacPherson, лостова система и система за регулиране на височината на тялото.



Подрамката (греда) е свързана с каросерията на автомобила чрез гумено-метални панти (2, фиг. 14.2) и чрез напречни, направляващи, интегрални и люлеещи се рамена с главината (1) на задното колело.



Колелата се задвижват от четири лоста (4, 6, 11 и 15, фиг. 14.3), еластично свързани с подрамката, която от своя страна е еластично свързана с тялото. Лостовата система и колелата са разположени по такъв начин, че заедно с гумено-метални лагери осигуряват прецизно изчислен ефект на управление при маневриране на автомобила. Затихването на вертикалните вибрации на задния мост се осъществява от пружини, амортисьори или пневматични носачи. Главините на задните колела са монтирани на два конусни ролкови лагера.




Електронна система за управление определя, използвайки два сензора, действителната височина на каросерията над пътя и, ако е необходимо, свързва компресор, който изпомпва въздух в стелажите. Увеличавайки налягането с увеличаване на товара, регулаторът не само осигурява постоянен просвет, но и комфортно затихване при шофиране, независимо от натоварването на автомобила.

Общото разположение на задния мост и окачването (фиг. 14.1) и техният дизайн са ясно видими на фигура 14.2 и фигура 14.3.

Внимание! Заваряването и изправянето на гредата на задния мост е забранено.

Задното окачване е изработено изцяло от алуминиева сплав, така че трябва да се вземат следните мерки:

• предотвратете контакт на суспензията с AB електролит:
• за почистване на окачването използвайте само метална четка от месинг или неръждаема стомана;
• затворете окачването, за да предотвратите попадането на искри от абразивни режещи инструменти и електрическо заваряване при обработка на елементи на каросерията в процеса на ремонтни и възстановителни работи;
• Не излагайте елементите на окачването на температури над +80°C.

Предавателните отношения на главната предавка (GP) на автомобил, оборудван със скоростна кутия (ръчна скоростна кутия / автоматична скоростна кутия), са както следва:

• "3.0і" 4.10 / 4.10;
• "4.4i"-/4.10;
• "4,6 е" - /3,91;
• "3.0d" - / 3.73.

Страничен луфт при зацепване на зъбни колела GP 0,06–0,14 mm.

Биене на фланеца на задвижващото зъбно колело, не повече от 0,07 mm.