Въздействието на водача върху педала се увеличава от вакуумен усилвател. При нормални работни условия и двете вериги работят синхронно. Ако една от веригите се повреди, например поради намаляване на налягането и загуба на спирачна течност, такава схема ви позволява да спрете автомобила с помощта на втората спирачна верига, но с известна загуба на ефективност по отношение на времето за спиране и спирачния път.
Спирачната система включва: главен спирачен цилиндър с компенсационен (захранващ) резервоар за спирачна течност, вакуумен спирачен усилвател, хидравличен агрегат, дискови спирачки с плаващ апарат на предните и задните колела, тръбопроводи, маркучи и елементи на ABS / ASC + T / системи ASC, които създават единна система - DSC.
Ръчното спиране се осъществява чрез действието на ръчен задвижващ лост, чрез задвижващи кабели, върху спирачните челюсти в механизма на задните колела. Тъй като дисковите спирачки са неефективни като механизми за ръчна спирачна система, на задните колела са допълнително монтирани две барабанни спирачки, чиито барабани са вградени в спирачните дискове.
Спирачните вериги са комбинирани от главния спирачен цилиндър и хидравличен блок. В двигателното отделение, от лявата страна, под корпуса на въздушния филтър, над главния спирачен цилиндър, има резервоар за захранване (компенсация) на спирачната система, който осигурява системата със спирачна течност, която също захранва системата за задвижване на съединителя.
Спирачният усилвател работи благодарение на вакуума, образуван във всмукателния колектор на бензинов двигател или поради специална вакуумна помпа за дизелови двигатели и двигатели от модела N62.
Предните колела са оборудвани с дисков спирачен механизъм, с вентилиран спирачен диск. Дискови спирачки също са монтирани на задните колела. В зависимост от модела на автомобила (мощността на двигателя) спирачният диск е плътен или вентилиран.
Всички дискови спирачки са оборудвани с спирачка с плаващ апарат. Челюстите на дисковите спирачки са изработени от лека сплав, което позволява значително облекчаване на спирачната система и значително повишаване на ефективността на разсейване на топлината. Това елиминира феномена "Fading" - загуба на ефективност на спирачния механизъм поради силното нагряване на спирачните накладки. Отпред вляво и отзад вдясно на фрикционните накладки на спирачните накладки са монтирани сензори, които показват граничната степен на износването им, която е 3 мм.
Минималното ниво на спирачната течност се следи от поплавъчен сензор на светлинния индикатор на арматурното табло.
Ролята на регулатора на спирачното усилие на автомобила се изпълнява от системата "ABS / ASC + T" или "DSC" на Bosch (Германия) и редица допълнителни системи гарантират, че при силно спиране няма блокиране на колелата и плъзгане на каросерията на автомобила.
Внимание! В резултат на функционирането на спирачните механизми се отделя прах от спирачните накладки, който е вреден за здравето. Всички работи по почистване на спирачните механизми трябва да се извършват в средства за защита на дихателните пътища - респиратори.
При шофиране по подгизнал път или при дъжд се препоръчва периодично спиране на автомобила, за да се изсушат и почистят спирачните накладки, да се възстанови ефективността на спирачките.
За да се ускори процеса на работа в нови накладки на диска, се препоръчва да спрете няколко пъти автомобила от скорост от 80 km / h до 40 km / h, като внимателно натискате педала на спирачката. Между такова спиране поддържайте интервал от време за пълно охлаждане на елементите на спирачния механизъм. Времето за работа на новите спирачни накладки е около 180–230 км, при което ефективността на спирачките е донякъде намалена. По време на разработката на накладките не се препоръчва рязко и продължително спиране до пълно спиране.
Внимание! Спирачните дискове с корозирали спирачни повърхности трябва да се сменят.