Принципи на работа на системата за управление на бензинов двигател

Тъй като системата за захранване е част от системата за управление, която също комбинира системи за запалване и намаляване на токсичността на отработените газове (EG), не е възможно те да се разглеждат отделно. Следва описание на системата за управление на двигателя.

Компоненти на електронното управление на двигателя в системата ME-Motronic

Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическата горивна помпа и се подава през горивния филтър към разпределителната линия за гориво. Регулаторът на налягането поддържа налягането в горивната система на 3,5 atm.

Чрез електрически управлявани инжектори горивото се пулсира във всмукателните отвори, разположени точно преди всмукателните клапани на двигателя. Модулът за управление на двигателя (ECM) определя оптималните времена на запалване и впръскване, както и количеството впръскано гориво, в координация с други системи на автомобила. Високото напрежение за искрене на ECM сигнала се генерира от бобините за запалване, монтирани над запалителните свещи.

Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) предоставя на управляващия блок информация за броя на оборотите на коляновия вал и неговата точна позиция. Тази информация се използва за определяне на момента на впръскване и запалване. Сензорът CKP се намира от задната страна на двигателя и работи на базата на ефекта на Хол, сканирайки зъбите на ротора, монтиран на коляновия вал.

Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) се намира в края на главата на цилиндъра и работи подобно на сензора CKP, като сканира ротора на зъбното колело в края на всмукателния разпределителен вал. Сензорът CMP, заедно със сензора CKP, се използва за определяне на TDC на буталото на първия цилиндър, динамично регулиране на времето на синхронизирането (чрез електромагнитния клапан и контролера на синхронизирането на всмукателния клапан), селективен контрол на детонацията в цилиндрите и за определяне на последователността на впръскване.


Въздухът, необходим за образуването на работната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и постъпва през дроселната клапа и всмукателната тръба към всмукателните клапани. Количеството на входящия въздух се регулира от дроселна клапа с e / задвижване, управлявана от сигнали от сензора за положение на педала на газта. Благодарение на електронното управление, масовият поток на въздуха във всмукателния колектор може да се настрои независимо от положението на педала за газ, а на празен ход дроселната клапа се отваря до ъгъла, необходим за задаване на желаната скорост на коляновия вал. Масата на входящия въздух се определя от сензора MAF с вграден сензор за температура на входящия въздух (IAT).

Датчикът за детонация (KS) е завинтен отстрани на цилиндровия блок и предотвратява появата на ударно изгаряне на горивото. В резултат на това моментът на запалване се поддържа на границата на детонация, което осигурява по-добро използване на енергията на горивото и по този начин намаляване на разхода на гориво.

Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани към изпълнителните органи, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок преминава в режим на аварийна програма, за да изключи евентуална повреда на двигателя и да осигури по-нататъшното движение на автомобила. В авариен режим инжекторите се задействат едновременно, 2 пъти на работен цикъл.

Вентилационната система на резервоара за гориво се състои от абсорбатор на бензинови пари и e / m клапан. Абсорбаторът концентрира горивните пари, образувани в резервоара в резултат на нагряване на горивото. По време на работа на двигателя горивните пари се изпомпват от абсорбера и участват в образуването на работната смес.

Намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на 3-функционален каталитичен конвертор и ламбда сонди (преди и след катализатора).

Също така, за да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, беше използвана система за вентилация на картера (PCV). Газовете и маслените пари, образувани в картера, навлизат във всмукателния тръбопровод (поради разликата в налягането - тя е по-висока в картера) и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.

За да могат множество електронни контролни блокове да комуникират помежду си, тези блокове са свързани с високоскоростна CAN шина за данни. CAN шината се състои от две линии, което намалява количеството на окабеляването. Всяко управляващо устройство може едновременно да предава и получава данни, но всяко конкретно устройство чете само необходимите данни от CAN шината.