Изпускателна система
Системата за отработени газове (EG) се състои от изпускателни колектори, изпускателни тръби, каталитични конвертори, ауспухи и изпускателна тръба.
Системи за контрол на емисиите
Принципът на работа на системата за управление на двигателя е проектиран по такъв начин, че да извлече максимума от двигателя с минимален разход на гориво и съдържание на токсични компоненти в отработените газове. Въпросните превозни средства са оборудвани със система за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP, само за бензинови модели), система за вентилация на картера (PCV), система за циркулация на отработените газове (EGR) и допълнителна система за смес въздух-газ (SAI) в за да се ускори изходът на студен каталитичен конвертор до работно ниво (само модели с двигатели M60 и M73).
Контролирана вентилация на картера (PCV)
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, се подават във всмукателния колектор и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането между картера и всмукателния колектор (налягането в картера е по-високо).
Асистент за изпарителни емисии (EVAP)
Системата EVAP е предназначена да намали емисиите на неизгорели въглеводороди в атмосферата. Гърлото за пълнене на резервоара за гориво е херметично затворено с капачка. Въглищният абсорбер събира изпаренията на горивото, които се образуват в резервоара, докато автомобилът е паркиран и се задържа там, докато започне прочистването на абсорбера по сигнал от контролния блок. По време на продухването парите на горивото се подават през продухващия клапан във всмукателния колектор, където се смесват с работната смес и след това се изгарят по обичайния начин в горивните камери.
За да се осигури нормална работа на двигателя на празен ход и по време на загряване, управляващият блок държи клапана затворен. Това предотвратява навлизането на неизгоряло гориво в катализатора (при по-високи обороти на празен ход сместа е твърде богата). След като двигателят се загрее, клапанът започва да се отваря и затваря, регулирайки подаването на горивни пари към всмукателния тракт.
защото дизеловото гориво е трудно летливо, дизеловите модели не използват филтър с активен въглен. Въздухът се отстранява от резервоара за гориво директно в атмосферата.
Рециркулация на отработените газове (EGR)
Тази система намалява количеството на NOx в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава във всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на рециркулационната система се управлява от контролния блок.
Каталитичен конвертор и ламбда сонди
За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата, в изпускателната система са интегрирани трифункционални катализатори. Системата за управление на впръскването на гориво има обратна връзка, която включва ламбда сонди, които постоянно информират контролния блок за състава на отработените газове. В зависимост от получените данни блокът за управление коригира качеството на сместа, подадена в горивните камери, и по този начин оптимизира условията за изгаряне на горивото.
Работната повърхност на ламбда сондите е чувствителна към промени в съдържанието на кислород в отработените газове. В зависимост от концентрацията му се променя изходното напрежение на сензора. Ако сместа е твърде богата (съдържанието на кислород в отработените газове е много ниско), ламбда сондата дава сигнали за ниско напрежение. Напрежението се увеличава, когато сместа става по-бедна и съдържанието на кислород в газовете се увеличава. Преобразувателят работи най-ефективно с оптимален състав на горимата смес (14,7 части въздух към 1 част гориво).