Обща информация и подготвителни операции

Тази глава описва най-честите и важни процедури за поддръжка и ремонт на двигателя, с изключение на тези, изискващи специални умения и инструменти, като процедури за основен ремонт на двигател, които трябва да бъдат поверени на автосервиз. По-долу са бензиновите двигатели M60/1, M60/2 и M73 и дизеловите двигатели M57 и M67. Работата по двигателите M51, M52 и M62 се извършва по същия начин.

На въпросните автомобили са монтирани шест вида двигатели: M51 6-цилиндров турбодизел (SOHC), M57 6-цилиндров дизел (DOHC), M52 6-цилиндров бензинов двигател (DOHC), 8-цилиндров V-образен бензин (M60, M62) и дизелови (M67) двигатели (DOHC), както и M73 12-цилиндров V-образен бензинов двигател (SOHC). Съкращенията SOHC и DOHC показват наличието съответно на един или два разпределителни вала на група цилиндри (и следователно 2 или 4 клапана на цилиндър), разположени в горната част на двигателя. Захранващият агрегат се монтира по дължината на автомобила и се изважда от двигателното отделение нагоре с кран.

Главата и цилиндровият блок на двигателя M52 са от лята алуминиева сплав. За разлика от традиционно използвания чугун, алуминиевата сплав има по-висока топлопроводимост и по-малко тегло. Това допринася за по-добро охлаждане и по-нисък разход на гориво.

Цилиндровият блок на турбодизеловия двигател M51 е чугунен, главата на цилиндъра е изработена от лека сплав. При повишено износване и наличие на набраздяване по стените на стените на цилиндъра, те могат да бъдат усъвършенствани с последваща подмяна на стари бутала с големи бутала.

Двигател M51

Цилиндровата глава на всички двигатели има така нареченото напречно продухване. Това означава, че горивната смес влиза в цилиндрите от едната страна, а изгорелите газове (EG) излизат от другата. Тази схема насърчава по-бърз обмен на газ.

Задвижването на времето се осъществява от коляновия вал през веригата; за задвижване на спомагателни агрегати се използват многоребристи ремъци. Двигателите M52 са оборудвани със система за регулиране на времето (VANOS) чрез изместване на всмукателния разпределителен вал спрямо неговото зъбно колело. Времето за синхронизиране се контролира от блока за управление на двигателя (ECM, DME) в зависимост от броя на оборотите на коляновия вал чрез отваряне и затваряне на специален маслен клапан.

Двигател M52

Клапаните се задвижват от разпределителните валове чрез хидравлични тласъци. Няма нужда да регулирате хлабините на клапаните по време на поддръжката. При SOHC двигателите всмукателните и изпускателните клапани се задвижват от един вал, докато при DOHC двигателите се използва отделен разпределителен вал за задвижване на всмукателните и изпускателните клапани.

Но буталото има 2 компресионни пръстена и един маслосъбиращ пръстен. Коляновият вал е разположен в основните лагери.

Подаването на масло към системата за смазване се осъществява от маслена помпа, която при 6-цилиндров бензинов двигател е разположена отпред в картера и се задвижва от коляновия вал. При дизеловия двигател M51 маслената помпа е разположена в капака на веригата за синхронизация и се задвижва чрез зъбна предавка. Маслото се засмуква от масления съд и се подава през отвори и тръбопроводи към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.

Помпата за охлаждащата течност е разположена в предната част на цилиндровия блок. Охлаждащ вентилатор се задвижва от вала на помпата през вискозен съединител, когато се достигне подходящата температура. Водната помпа се задвижва чрез многоребрест ремък, който едновременно задвижва генератора. Охладителната система е напълнена със смес от антифриз, антикорозионна защита и вода с ниско съдържание на варовик.

Подготовката на въздушно-горивната смес се контролира от системата за впръскване, която заедно със системата за запалване и някои други системи е част от системата за управление на двигателя. Това осигурява стабилно ниско съдържание на вредни вещества в отработените газове. Системата за запалване няма движещи се части, което елиминира тяхното износване. При дизелов двигател разпределението на горивото към цилиндрите се контролира от електронен блок за управление (ECM, DDE).


Бензиновите двигатели са проектирани да работят с бензин AI-95, но поради наличието на контрол на детонацията могат да се използват и други видове гориво. Ако се използва бензин AI-98, тогава при нормални условия на работа разходът на гориво се намалява и мощността на двигателя се увеличава. Когато се използва бензин AI-91, мощността на двигателя намалява и разходът на гориво се увеличава.

Подготвителни операции

Преди да извършите каквито и да е процедури по поддръжката на двигателя, почистете двигателното отделение и външните повърхности на силовия агрегат със специален разтворител. Тази обработка ще предотврати навлизането на мръсотия в двигателя.

Ако е необходимо, в зависимост от естеството на работата, която трябва да се извърши, капакът може да се свали, за да се осигури свободен достъп до компонентите, които трябва да се обслужват (вижте Глава Тяло). За да предотвратите случайно увреждане на боята, покрийте калниците на автомобила със специални покривала или стари одеяла.

Прекомерната консумация на двигателно масло може да се счита за сигнал за проверка на състоянието на буталните пръстени, уплътненията на стеблото на клапаните и / или водачите на клапаните. Естествено, на първо място, трябва да се уверите, че загубите на масло не са свързани с развитието на неговите външни течове. Проверете компресията на цилиндъра (вижте раздел Тест за налягане на компресията), за да определите общото състояние на двигателя.

Загубата на развита мощност, стабилността на оборотите, прекомерният шум от клапанния механизъм и увеличеният разход на гориво обикновено са доста чести признаци, че двигателят се нуждае от основен ремонт, особено когато всички тези фактори се появяват едновременно. Ако извършването на пълен набор от настройки не разреши проблема, единственият изход е да се извърши обща механична реконструкция на двигателя.


Основният ремонт на силовия агрегат включва възстановяване на всички негови работни параметри до нивото, характерно за новия двигател. По време на основния ремонт е задължителна подмяната на буталните пръстени и възстановяването на огледалата на цилиндъра (струговане и/или хонинговане). Обикновено се сменят основните и биелните лагери на коляновия вал, при необходимост може да се направи завъртане и възстановяване на шийките му. Задължително е да се обслужват клапаните, чието състояние в момента на необходимостта от основен ремонт на двигателя почти със сигурност оставя много да се желае. Паралелно с общия ремонт на силовия агрегат обикновено се извършва и ремонт на стартера и генератора.

Критичните компоненти на охладителната система, като маркучи, задвижващи ремъци и термостат, трябва да се сменят с нови по време на основен ремонт на двигателя. Освен това трябва внимателно да проверите състоянието на радиатора (вижте глави Настройки на автомобила и рутинна поддръжка и Системи за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация на двигателя). Ако има признаци на теч или запушване, радиаторът трябва да се смени. Не забравяйте да проверите и състоянието на маслената помпа.

Основният ремонт на двигателя не изисква висока професионална подготовка от изпълнителя, но отнема много време. Трябва да планирате да спрете да използвате колата поне за две седмици, особено ако имате нужда от помощ от механична работилница, за да извършите някои възстановителни работи.

По-голямата част от работата може да се извърши с обичайния комплект ръчни инструменти, но някои от проверките за определяне на годността на отделните компоненти за по-нататъшна употреба изискват използването на прецизно измервателно оборудване. В съмнителни ситуации потърсете помощ от специалисти от сервиза.

Не забравяйте, че състоянието на блока на двигателя е решаващият фактор за това дали си струва да се направи основен ремонт на двигателя. Често е по-евтино и по-надеждно да смените износен двигател с преработен.

В заключение може да се види, че всички усилия за извършване на обновяване на износени компоненти ще бъдат напразни, ако се обърне небрежно внимание на изискването за чистота по време на монтажа на модула.