Само сближаването на предното колело подлежи на регулиране.
Геометрията на окачването и неговата твърдост определят възможността за ограничаване на вертикалните движения на тялото и намаляване на ъгловите вибрации около напречната и надлъжната ос. Предните колела се въртят около наклонени оси, чиято позиция се определя от пантите и частите на окачването на автомобила. Най-важните са кинематичните настройки на колелата, изброени по-долу във връзка с управлението и предаването на силите между гумите и пътната настилка. Подравняването на колелата оказва значително влияние върху стабилността на автомобила, износването на гумите и разхода на гориво. Номиналните стойности на ъглите на подравняване на колелата на превозните средства, разглеждани в това ръководство, подлежат на проверка и настройка са дадени в спецификациите в началото на глава Окачване и кормилно управление.
Конвергенция (конвергенция) е проекцията върху хоризонталната равнина на ъгъла между равнината на симетрия на автомобила и равнината на колелото, минаваща през центъра на гумата на управляваното колело; разликата в разстоянието между предната и задната страна на джантите също може да се определи. Конвергенцията влияе върху изправеността на автомобила и неговото управление, а при моделите с предно задвижване компенсира произтичащите от това кинематични промени в геометрията на окачването, определени от влиянието на теглителната сила. При нулева конвергенция разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове.
Схожаване на предното колело
δVS — Ъгъл на пръстите
a - Разстоянието между предните ръбове на колелата
b - Разстояние между задните ръбове на колелата
s - Писта
b - a - Конвергенция
Наклон е ъгълът на колелото спрямо повърхността на пътя във вертикалната равнина. Ако горната част на колелото е наклонена към оста на симетрия на автомобила, наклонът се нарича отрицателен и обратно. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактното петно на протекторите с пътната настилка и ви позволява да компенсирате промените в геометрията на окачването, които възникват по време на завиване и когато автомобилът се движи по неравни пътни настилки.
Ъгли на колелата
M - Център за сглобяване на колела
rst — Кинематична дължина на цапфата
nτ — Надлъжно изместване на оста на колелото
n — рамо за положителна стабилизация
.gamma. - Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене на колелото
rσ - Напречно изместване на оста на въртене на колелото
rS — Счупване на ръката
.тау. - Ъгъл на наклон
σ — Ъгълът на напречния наклон на оста на въртене на колелото
Кинематичната дължина на наклона е най-късото разстояние между центъра на управляваното колело и неговата точка на въртене.
Рамо за стабилизиране е разстоянието между точката на контакт на колелото и точката на пресичане на оста на неговото въртене с пътната повърхност в страничен изглед, което определя размера на стабилизиращ момент и влияе върху устойчивостта на посоката на автомобила и разпределението на силите в кормилното управление при завои.
Наклонът е ъгълът на завъртане на колелото, т.е. ъгълът между оста на управление и вертикалата в страничен изглед. Заедно с ъгъла на страничния наклон на оста, движението по инерция влияе върху промяната в наклона при измерване на ъгъла на завиване, както и стабилизиращия момент.
Рамото на разбиване се определя като разстоянието между точката на контакт на колелото с пътната повърхност и пресечната точка на неговата ос на въртене с пътната повърхност в изглед отпред. Рамото се счита за отрицателно, когато последната от горните точки е между центъра и върха на колелото. Параметърът влияе върху степента на влияние на спирачните сили върху волана и големината на стабилизиращия момент, освен това отрицателното рамо на работа увеличава последното.
Ъгълът на завъртане на оста на колелото е ъгълът между оста на колелото и вертикалата в равнината на напречното сечение на превозното средство. Заедно с изтичането и големината на надлъжното изместване на оста на въртене, това влияе върху чувствителността на кормилното управление.
Условия за проверка на центровката на колелата
Проверката на ъглите на монтаж на автомобила изисква специално оборудван надлез. Преди да започнете теста, уверете се, че са изпълнени следните условия:
- Налягането на въздуха в гумите съответства на номиналното;
- Предните колела са монтирани прави;
- Колата не е натоварена, резервоарът е пълен;
- Елементите на окачването на автомобила се разстройват с усилие;
- Кормилната уредба е правилно регулирана;
- Хлабините в лагерите на колелата, накрайниците на напречната щанга и сферичните шарнири на окачването не надвишават допустимите граници;
- Дълбочината на протектора на гумите, монтирани на колела на една и съща ос, е една и съща.