Дизеловият двигател няма система за запалване, тъй като поради силна компресия въздухът се нагрява така, че след впръскване на гориво в цилиндъра, той спонтанно се запалва.
Схематична диаграма на системата за запалване Motronic (модели от 1986 г.)
1 - ключалка за запалване;
2 - бобина за запалване;
3 - разпределител на високо напрежение;
4 - кабели за запалване;
5 - върхове на свещи;
6 - запалителни свещи;
7 - контролно устройство;
8 - батерия.
Съвременните бензинови двигатели BMW са оборудвани с електронно управлявана система за запалване, чийто контролен блок е интегриран в блока за управление на двигателя. Няма конвенционален разпределител на запалването. Вместо това разпределението на високото напрежение към отделните цилиндри се извършва от фиксирана електроника. При съвременните двигатели високо напрежение се генерира в шест отделни бобини за запалване, които са разположени над запалителните свещи. Работата на системата за запалване се синхронизира от сигналите, които генераторът на импулси подава към управляващия блок. Генераторът на импулси е разположен отпред на цилиндровия блок и показва броя на оборотите на коляновия вал.
Блокът за управление използва електронна база данни, за да определи правилното време на запалване (ъгъл на изпреварване). Благодарение на това системата за запалване лесно се адаптира към различни условия на работа на двигателя.
Спецификации на базата данни за запалване
1 - момент на запалване;
2 - натоварване;
3 - брой обороти.
Моментът на запалване също се коригира от сензори за детонация. Тъй като разходът на гориво при високо съотношение на компресия е минимален, съвременните двигатели компресират сместа въздух-гориво колкото е възможно повече. Поради високата компресия обаче може да възникне неконтролирано изгаряне, наречено детонация. С течение на времето детонацията може да причини повреда на двигателя. За да се предотврати това явление, е необходим сензор за детонация, който открива неконтролирано горене и съобщава това на управляващия блок, който осигурява изместване на момента на запалване в забавена посока. Двигателите на BMW имат два сензора за детонация, завинтени в цилиндровия блок, един за цилиндри номер 91), въпреки че ще произвежда по-малко енергия. Когато се използва бензин с октаново число 98, мощността на двигателя се увеличава.
Всички части на системата за запалване са съгласувани една с друга и винаги осигуряват оптимално време за запалване. Регулирането на момента на запалване вече не е възможно.
Когато работите по електронната система за запалване, трябва да се внимава да се избегнат наранявания и повреди на компонентите на системата.