Силовият агрегат е разположен надлъжно в отделението на двигателя и може да се изтегли нагоре само с помощта на подходящ кран или подемно устройство.
6-цилиндровите бензинови двигатели са обозначени като MZO или M52. Главата на блока и цилиндровият блок са изработени от алуминиева сплав. Тази сплав осигурява по-добра топлопроводимост и по-леко тегло от конвенционалния чугун. Това подобрява охлаждането и горивната ефективност. Цилиндровата глава с 4 клапана на цилиндър има променлив разпределителен вал за всмукателни клапани (обозначение VANOS според спецификацията на BMW).
Моделът 725tds е оборудван с 6-цилиндров турбодизел M51 с работен обем 2,5 литра. Цилиндровият блок е изработен от сив чугун, главата на цилиндъра е от лека сплав.
Отворите на цилиндрите са разположени в цилиндровия блок. В случай на силно износване или драскотини по стените на цилиндрите, цилиндрите могат да бъдат шлифовани в сервиза или повторно шлифовани. След това ще трябва да инсталирате големи бутала.
Цилиндровата глава на всички двигатели е направена на принципа на кръстосания поток. Това означава, че сместа от свеж въздух/гориво навлиза от едната страна на главата, а отработените газове излизат от другата страна на главата. Чрез използването на този принцип се осигурява по-бърз обмен на газ. В горната част на главата на цилиндъра е разпределителният вал/валовете. Дизеловият двигател има само един разпределителен вал. Бензиновите двигатели с 4 клапана на цилиндър имат 2 разпределителни вала, единият от които задвижва само всмукателните, а другият изпускателните клапани. Освен това, подобно на дизелов двигател, разпределителните валове се задвижват с помощта на ролкова верига. Всмукателните и изпускателните клапани на съвременните двигатели са оборудвани с необслужваеми хидравлични кранове. Хлабините на клапаните не се регулират при тези двигатели.
6-цилиндровите двигатели са оборудвани със система за променливо синхронизиране на клапаните на разпределителния вал, която е съкратена като VANOS. По време на работа всмукателният разпределителен вал, в зависимост от скоростта на двигателя, се завърта от задвижващ механизъм спрямо задвижващото зъбно колело, което осигурява оптимално време на клапана. Задвижващият механизъм се управлява от блока за управление на двигателя, който отваря и затваря клапана за налягане на маслото.
Двигателят се смазва от маслена помпа, която при 6-цилиндровите бензинови двигатели е разположена в предната част на масления картер и се задвижва от верига от коляновия вал. При дизелов двигател маслената помпа се намира в капака на корпуса на зъбното колело (синхронизация) от страната на коляновия вал и е свързана към него чрез зъбна предавка. Двигателното масло в картера тече през отворите и тръбопроводите към лагерите на коляновия и разпределителния вал и към отворите на цилиндрите.
Водната помпа е разположена пред блока на цилиндъра и нейният вал е свързан чрез виско съединител към вентилатора на радиатора при подходяща температура. Водната помпа се задвижва чрез клиновиден ремък, който задвижва и генератора. Трябва да се има предвид, че охладителната система се зарежда целогодишно със специална охлаждаща течност (охлаждаща течност), която представлява воден разтвор на антифриз, съдържащ специални антикорозионни добавки.
За приготвяне на запалимата бензиново-въздушна смес се използва електронна система за запалване и впръскване, която осигурява дълготрайни ниски стойности на токсичност на отработените газове. Системата за запалване с отделни бобини за запалване няма движещи се части, така че работи без износване. При дизелов двигател дозировката на горивото се контролира от DDE електрониката (цифрова дизелова електроника).
Бензиновите двигатели използват 95 октаново гориво, но могат да се използват и други видове бензин с контрол на детонацията на цилиндъра. При използване на бензин с октаново число 98 разходът на гориво при нормална работа се намалява и мощността се увеличава. При използване на бензин с октаново число 91 мощността пада и разходът на гориво се увеличава.
Основни технически параметри на двигателите
Двигател M30
1 - входящ клапан; 2 - разпределител на запалването; 3 - разпределителен вал; 4 - кобилица; 5 - всмукателен колектор; 6 - свързващ прът; 7 - колянов вал; 8 - бутало; 9 - сензор за нивото на маслото; 10 - генератор; 11 - задвижваща верига на разпределителния вал.
Двигател M70 (дванадесетцилиндров двигател)
Двигател M52 (четири клапана на цилиндър)
Двигател M51 (725tds)
1 - разпределителен вал; 2 - хидравличен тласкач; 3 - клапан; 4 - турбокомпресор (турбокомпресор); 5 - термостат; 6 - водна помпа; 7 - маслена помпа; 8 - вискозен съединител; 9 - V-образен ремък; 10 - поликлинов обтегач на ремък; 11 - синхронизираща верига; 12 - вакуумна помпа; 13 - всмукателен колектор.