За да избегнете наранявания и/или повреда на системата за електронно запалване, трябва да се спазват следните изисквания при работа по системата за електронно запалване:
Мийте двигателя само при изключено запалване.
Изключете напълно батерията за дъгово и точково тестване.
Не изключвайте акумулатора, както и алтернатора и стартера, докато двигателят работи.
Когато проверявате компресията, е важно да премахнете главното реле -1- на системата DME, за да предотвратите появата на импулси на запалително напрежение. (2 - предпазители на системата DME). Тестът за компресиране е описан тук.
Изключете проводниците на запалването само когато запалването е изключено.
Свързването и разкачването на кабелите на измервателните уреди (оборотомер на коляновия вал, тестер за запалване) трябва да се извършва само при изключено запалване. Изходното стъпало на системата за запалване (намотка за високо напрежение, проводници за напрежение на запалване) трябва да бъде натоварено със съпротивление най-малко 4kΩ. Накрайниците на свещите трябва да бъдат свързани.
Никога не стартирайте двигателя с отстранен проводник на бобината на запалването (клема 4).
Не свързвайте кондензатор против смущения и управляваща помпа към клема 1 (-) на запалителната бобина. Не свързвайте клема 1 на запалителната бобина към маса или към плюс (+) на акумулатора. По този начин, когато допълнително инсталирате алармена система, не трябва да използвате проводника на клема 1, за да блокирате стартирането на двигателя.При нагряване до повече от + 80°C (например лакиране, пара), не трябва да стартирате двигателя веднага след процес на нагряване.
Хора със сърдечен пейсмейкър не трябва да работят с електронни системи за запалване.