При много студен двигател може да се случи температурата, необходима за самозапалване на горивото, да не се достигне само чрез компресия. В този случай двигателят трябва да се загрее. За да направите това, във всяка горивна камера е монтирана подгревна свещ, която загрява въздуха в обема на камерата. Времето за предварително загряване зависи от температурата на околната среда и се контролира от блока за управление DDE чрез релето за предварително загряване.
Впръскването на гориво в дизелов двигател се извършва по три различни начина: впръскване в предкамерата (предкамерно смесване) или вихрова камера (вихрово-камерно смесване), както и впръскване директно в горивната камера (директно смесване).
В случай на образуване на вихрова камера и предкамерна смес, електрическа бустерна помпа, разположена в резервоара за гориво, доставя гориво към помпата за впръскване на гориво от разпределителен тип. В горивната помпа за високо налягане се създава необходимото високо налягане и дизеловото гориво се впръсква във вихровите - или предкамери на съответните цилиндри в съответствие с реда на тяхната работа. Получената смес веднага се запалва спонтанно. Количеството кислород в предкамерата е достатъчно за изгаряне само на част от впръсканото гориво. Неизгорялата част от горивото под налягане, образувано в резултат на започналото горене, се изхвърля в основната горивна камера, където изгаря напълно. При директно смесване горивото се засмуква от бустерната помпа от резервоара и се подава към помпата за високо налягане (HPP).
От горивната помпа за високо налягане чрез общ горивопровод (Common Rail) горивото се подава към инжекторите на отделните цилиндри. Общата линия за горна бира служи като акумулатор на налягане и разпределя горивото при постоянно налягане към инжекторите. Необходимото циклично подаване на гориво се дозира точно от блока за управление на двигателя с помощта на електромагнитните клапани на инжекторите. Ако микрокомпютърът на блока за управление на двигателя даде команда на соленоидния клапан да се затвори, впръскването на гориво спира незабавно. С други думи: генерирането на високо налягане и впръскването на гориво се извършват независимо едно от друго. Това има предимството да оптимизира процеса на впръскване по отношение на цикличното подаване и параметрите на отработените газове, независимо от скоростта на коляновия вал.
Горивото се впръсква през пулверизатор с множество дупки на два етапа. Първо, предварително се впръсква малко количество гориво, в резултат на което се подобряват условията за запалване на основната му част, което води до "меко" и безшумно горене, подобно на горене във вихър. камерен двигател. За разлика от други системи за директно впръскване, управлявани от разпределителния вал, параметрите за предварително впръскване на системата за впръскване на BMW се променят в зависимост от условията на работа.
Преди горивото да достигне помпата за високо налягане / инжекционната помпа, то преминава през горивния филтър. Задържа мръсотия и вода. Ето защо е изключително важно филтърът да се сменя редовно в съответствие с ръководството за употреба.
NVD / горивна помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Задвижването HP / горивна помпа с високо налягане се осъществява от коляновия вал с помощта на верига.