Обща информация
Тази глава е посветена на описанието на компонентите, използвани за предаване на въртене от скоростната кутия към задвижващите колела на превозното средство. Тези компоненти включват карданния вал, крайното задвижване и задвижващите валове на задния мост.
Задвижващ вал
Мощността на двигателя се предава от трансмисията към задния мост посредством двусекционен карданен вал, свързан зад така наречения централен лагер. "плъзгаща се втулка", шлицева плъзгаща се връзка. Плъзгащият съединител позволява леко надлъжно движение на карданния вал. Предният край на карданния вал е прикрепен към трансмисионния фланец с еластичен гумен съединител.
Този съединител, понякога наричан "guibo" или "flex plate", предпазва задвижващия вал и диференциала от дръпване, когато двигателят се върти. При някои модели между изходния фланец на трансмисията и гъвкавия съединител е монтиран виброгасител. Средната част на задвижващия вал се поддържа от централен лагер, монтиран върху гумена възглавница за намаляване на вибрациите на вала.
Корпусът на лагера е завинтен към каросерията на автомобила. Предният край на карданния вал е подравнен с трансмисията с помощта на центриращ водач, машинно изработен в карданния вал; центриращият водач се свързва с центриращия щифт на трансмисионния фланец. U-образните шарнири са разположени в централния лагер и в задния край на задвижващия вал, за да поемат движението на трансмисията и диференциала върху техните лагери, както и всяко отклонение на шасито.
Диференциал/крайно задвижване
Диференциалният възел, разположен в задната част на автомобила, включва задвижващо зъбно колело, венец (задвижвано зъбно колело), диференциал и изходни фланци. Задвижващото зъбно колело, което завърта зъбния венец, понякога се нарича още входен вал на диференциала. Свързва се към карданния вал посредством фланец. Диференциалът е завинтен към задвижваното зъбно колело и задвижва задните колела чрез двойка изходящи фланци, прикрепени към задвижващите валове чрез шарнири с постоянна скорост (CV шарнири). Диференциалът позволява на колелата да се въртят с различни скорости по време на завой (външното колело трябва да се движи малко по-бързо от вътрешното поради разликата в радиусите на завиване). Диференциалният възел е завинтен към носача на задния мост и към корпуса с еластични гумени втулки.
Сериозните ремонти на компонентите на диференциалния възел (задвижващо зъбно колело, венец и диференциал) изискват много специални инструменти и приспособления, както и значителен опит, и затова е най-добре да се остави на дилър или сервиз на BMW.
Задвижващи валове и CV шарнири
Задвижващите валове предават въртенето от изходящите фланци на диференциала към задните колела на автомобила. Задвижващите валове са оборудвани в двата края с шарнири с постоянна скорост (CV шарнири).
Функцията на CV шарнира е основно същата като тази на стандартния универсален шарнир, но CV шарнирът може да компенсира по-големи ъгли на отклонение на задвижващите валове от универсалния шарнир. CV шарнирите позволяват на задвижващите валове да задвижват задните колела, движейки се нагоре и надолу със задното окачване, дори когато диференциалният възел, задвижващите валове и колелата не са балансирани.
Вътрешните CV шарнири на всички модели са завинтени към фланците на диференциала. Външните панти са идентични с вътрешните. Всяка панта е опакована със специална грес и покрита с гумено защитно покритие. Проверявайте редовно състоянието на защитните капаци. Повредата на капака води до замърсяване на пантата.
Пантите на превозните средства, описани в това ръководство, не могат да бъдат ремонтирани, но могат да бъдат свалени и почистени по време на смяната на защитните капаци. Както вътрешните, така и външните CV шарнири на всички модели трябва да се сменят индивидуално.