Винаги използвайте нови пръстени, когато сглобявате двигател.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/2670.jpg)
1. Внимателно, с помощта на специален инструмент, отстранете пръстените, обърнете внимание на маркировката (стрелката) на върха на пръстена. Внимавайте да не оставите прорези или вдлъбнатини по буталата.
2. Отстранете всякакви отлагания от челото на буталото. След като по-голямата част от въглерода бъде отстранена със скрепер, може да се използва ръчна телена четка или парче фина шкурка. При никакви обстоятелства не използвайте телена четка в електрическа бормашина, за да премахнете въглеродните отлагания от буталата. Буталото е изработено от мек материал и може да се повреди от него.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/2671.jpg)
3. Използвайте препарат за почистване на канали, за да премахнете въглеродните отлагания от пръстеновидните канали. Бъдете много внимателни и отстранявайте само въглеродни отлагания - не отстранявайте метал и не оставяйте цепки или драскотини по страничните стени на жлебовете.
Ако не е наличен почистващ препарат за канали, тази работа може да се извърши с парче стар бутален пръстен, но внимавайте - пръстените могат да бъдат остри.
4. След като въглеродът бъде отстранен, промийте буталата/пръчките с разтворител и ги изсушете със сгъстен въздух (ако има такъв). Уверете се, че отворите за връщане на маслото отстрани на жлебовете на пръстена са чисти.
5. Ако стените на цилиндъра и буталата не са повредени или прекомерно износени и ако цилиндровият блок не е шлифован, тогава няма да са необходими нови бутала. Нормалното износване на буталото се проявява като равномерно износване на натискащите повърхности (под ъгъл 90° спрямо отвора на щифта) и като лек луфт в жлеба на горния пръстен. Въпреки това, когато реконструирате двигател, винаги инсталирайте нови пръстени.
6. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини около полата, върху издатините на щифта и в жлебовете на пръстена.
7. Проверете притискащите повърхности на полата за вдлъбнатини и износване, дъното за дупки и долния ръб за изгорели участъци. Ако полата е набраздена или износена, двигателят може да е прегрял и/или има необичайно съотношение на компресия, което причинява повишени работни температури.
8. Внимателно проверете охладителната система и системата за смазване. Дупка в челото на буталото показва, че е възникнало необичайно съотношение на компресия (предварително запалване). Следите от изгаряне по ръба на дъното обикновено са признак на експлозивно изгаряне (детонация). Ако някой от тези проблеми съществува, причината трябва да бъде отстранена, в противен случай неизправността ще се появи отново. Повредата може да е течове във всмукателния колектор, неправилна смес гориво/въздух или неправилна настройка на запалването. При по-късните модели със сложни системи за контрол на отработените газове, включващи каталитични конвертори, проблемът може да произхожда от системата EGR (рециркулация на отработените газове), ако е приложена.
9. Корозията на буталото, която изглежда като малки вдлъбнатини, показва проникване в горивната камера и / или охладителя на картера, по същия начин причината трябва да бъде отстранена, в противен случай проблемът ще възникне отново.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/2672.jpg)
10. Измерете хлабината на буталния пръстен, като монтирате нов бутален пръстен в жлеба и поставите щуп между него и страната на жлеба.
11. Проверете хлабината на три или четири места около всеки жлеб. Уверете се, че сте проверили правилния пръстен - пръстените са различни. Ако хлабината е по-голяма от допустимата стойност, буталото трябва да се смени.
![](https://www.bmwman.ru/img/ser5/2673.jpg)
12. Проверете хлабината на буталото в цилиндъра, като извадите диаметъра на буталото от диаметъра на цилиндъра. Уверете се, че буталата и цилиндрите пасват заедно. Измерете диаметъра на буталото на нивото на полата по протежение на щифта и под ъгъл от 90° към него.
13. Всички разлики в тези измервания са показателни за овалност. Извадете диаметъра на буталото от диаметъра на цилиндъра, за да получите хлабината. Ако празнината е повече от приемлива, блокът трябва да се шлайфа и да се монтират нови бутала и пръстени.
14. Проверете хлабината между буталото и пръта, като ги завъртите в противоположни посоки. Всяка забележима луфт е индикация за прекомерно износване, което трябва да се коригира. Сглобката бутало/биела трябва да бъде изпратена в сервиз за проверка. След ремонт проверете биелите за огъване и усукване, тъй като повечето машинни работилници имат специално оборудване за това.
Освен ако не се монтират нови бутала и/или биели, не отделяйте буталата от биелите.
15. Проверете наличието на пукнатини и други повреди в прътите. Свалете временно капачките на биелните лагери, отстранете старите черупки на лагерите, избършете лагерните повърхности в биелата и в капачката и ги проверете за прорези, вдлъбнатини и драскотини. След като проверите биелите, монтирайте нови лагери, поставете капачките на място и затегнете гайките на ръка.