Вижте главите Захранваща система и Запалителна система за повече информация относно местоположението и диагностиката на информационните сензори, описани в този раздел.
Сензор за температура на охлаждащата течност
Общо описание
Сензорът за температурата на охлаждащата течност (показан със стрелката) обикновено се намира до температурния манометър, близо до регулатора на налягането на горивото и е термистор (резистор, чието съпротивление се променя в зависимост от температурата). Промяната в съпротивлението определя спада на напрежението в сензора. При ниски температури съпротивлението на сензора е високо. С повишаване на температурата съпротивлението пада. Повредите във веригата на сензора в повечето случаи възникват поради хлабав контакт на проводника или късо съединение; ако няма проблем с кабелите, проверете сензора, както е описано по-долу.
Проверява се
1. Когато тествате сензор, първо измерете неговото съпротивление при студ (обикновено 2100 до 2900 ома).
2. След това стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Съпротивлението трябва да е по-ниско (обикновено 270 до 400 ома).
Ако ограничителният достъп до температурния сензор затруднява свързването на електрически сонди към неговите контакти, отстранете сензора, както е описано по-долу, и тествайте в контейнер с нагрята вода, симулирайки работни условия.
Изчакайте двигателят да се охлади напълно, преди да започнете тази процедура.
Замяна
1. За да премахнете сензора, натиснете пружинната скоба, изключете електрическия конектор, след което внимателно развийте сензора. Бъдете готови за изтичане на малко количество охлаждаща течност; за да намалите изтичането, подгответе нов сензор и го инсталирайте възможно най-скоро.
Работете много внимателно със сензора за охлаждаща течност. Повредата на този сензор ще повлияе на работата на цялата система за впръскване на гориво.
Може да се наложи да източите малко количество охлаждаща течност от радиатора, преди да премахнете сензора.
2. Преди да монтирате сензора, уверете се, че резбите му са чисти и нанесете малко количество смес върху тях.
3. Инсталирането е обратно на премахването.
Сензор за концентрация на кислород
Общо описание
Сензорите за кислород обикновено се намират в превозни средства с каталитичен конвертор. Повечето сензори за кислород се намират в изпускателната тръба зад изпускателния колектор. При 535 сензорът за кислород е монтиран в каталитичния конвертор. Електрическият конектор на сензора е обърнат към предния панел (лявата страна) за лесен достъп.
Сензорът за кислород (показан със стрелката) обикновено се намира в изпускателната тръба зад изпускателния колектор и следи концентрацията на кислород в отработените газове.
Кислородът в отработените газове взаимодейства с кислородния сензор и произвежда напрежение, което варира от 0,1 V (високо съдържание на кислород, бедно) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богато). ECU постоянно следи тази промяна в напрежението, за да определи съотношението на кислород към гориво в сместа. ECU, чрез контролиране на продължителността на импулса за отваряне на горивните инжектори (време на отваряне), променя съотношението на сместа въздух/гориво. Горивна смес от 14,7 части въздух и 1 част гориво е идеалната смес за минимизиране на емисиите на отработени газове, което позволява на каталитичния конвертор да работи максимално ефективно. Именно това съотношение от 14,7 към 1 се опитва да поддържа през цялото време ECU и кислородният сензор.
Сензорът за кислород не произвежда напрежение, ако температурата му е под нормалната му работна температура от около 320°C. По време на този първоначален период на загряване ECU работи в режим на "отворена верига" (т.е. без информация от сензора).
Когато двигателят се загрее до нормална работна температура и/или е работил две минути или повече и ако сензорът за кислород произвежда постоянно напрежение под 0,45 V при 1500 об./мин. или по-високо, се активира паметта на кода за грешка на ECU.
Ако има проблем с кислородния сензор или неговата верига, ECU работи в режим "open loop", т.е. управлява подаването на гориво според програмираната стойност на кодовете за грешка, вместо информация от кислородния сензор.
Правилната работа на сензора за кислород зависи от четири условия:
1. Електрически - Ниското напрежение, генерирано от сензора, зависи от добри, чисти контакти, които трябва да се проверяват винаги, когато се подозира или открие неизправност на сензора.
2. Входни отвори за външен въздух - Сензорът е проектиран да позволява на въздуха да навлиза във вътрешността на сензора. Всеки път, когато изваждате сензора, се уверете, че въздушните канали не са запушени.
3. Правилна работна температура - ECU не реагира на сигналите от температурния сензор, докато не се загрее до приблизително 320°C. Този фактор трябва да се вземе предвид при оценката на работата на сензора.
4. Безоловно гориво - Използването на безоловно гориво е от съществено значение за правилната работа на сензора. Уверете се, че използвате правилното гориво.
В допълнение към горните условия трябва да се обърне специално внимание на поддръжката на сензора.
- Кислородният сензор е оборудван с кабел с електрически конектор, който не трябва да се изключва от сензора. Повреден или изключен кабел или конектор ще повлияе неблагоприятно на работата на сензора.
- Не се допуска наличието на грес, мръсотия или други чужди тела върху електрическия конектор и върху перфорирания край на сензора.
- Не използвайте никакъв вид почистващ разтворител върху сензора.
- Не изпускайте сензора и боравете с него внимателно.
- Силиконовата втулка трябва да бъде поставена правилно, за да не се разтопи и сензорът да работи правилно.
Проверява се
1. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Изключете електрическия конектор от кислородния сензор и свържете положителната сонда на волтметър (вижте следващата таблица) към изходния извод на сензора, а отрицателната сонда към корпуса. Сензорът за кислород, когато се загрее (до 320°C), генерира много малък сигнал за напрежение. Обикновено напрежението на сигнала е между 0,1 и 1,0 V).
Опции за конектори за кислородни сензори от страната на кабела. Използвайте подходящите сензорни щифтове за тестовите процедури (има три различни четирипроводни конектора за кислороден сензор - не ги смесвайте).
Електрическите конектори за повечето кислородни сензори се намират в задната част на двигателя близо до предния панел. Намерете голям гумен ботуш с дебел кабел. При ранните модели 535i конекторът на нагревателната верига на кислородния сензор се намира под автомобила. Намерете малък защитен капак. Тези модели трябва да имат собствен кислороден сензор, за да имат достъп до него по същия начин като другите модели. За повече информация се консултирайте с вашия дилър.
2. Докато наблюдавате напрежението, увеличете и след това намалете оборотите на двигателя.
3. С увеличаване на скоростта напрежението трябва да се увеличи до 0,5 - 1,0 V. С намаляване на скоростта напрежението трябва да намалее до 0 - 0,4 V.
4. Ако е приложимо, проверете нагревателя на кислородния сензор (модели с многожични сензори). При включено запалване изключете електрическия конектор на сензора за кислород и свържете волтметър към контактите, посочени в таблицата (вижте по-долу). Между контактите трябва да има напрежение на батерията (приблизително 12V).
5. Ако показанията са неправилни, проверете релето на нагревателя на кислородния сензор (вижте Глава Електрическа система). Ако информацията за релето не е налична, вижте ръководството на собственика на превозното средство за точното местоположение на релето на нагревателя на кислородния сензор. Релето трябва да получава напрежение на батерията.
6. Ако сензорът за кислород не премине поне една от тези проверки, сменете сензора.
Замяна
Тъй като сензорът е монтиран в изпускателен колектор, конвертор или тръба, която се свива при охлаждане, кислородният сензор може да бъде много труден за отстраняване, когато двигателят е студен. Вместо да рискувате да повредите сензора (ако планирате да го използвате отново в друг колектор или тръба), стартирайте двигателя и го оставете да работи за минута или две, след което го изключете. Внимавайте да не се изгорите, когато извършвате следната процедура.
1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора.
Ако радиото на вашия автомобил е оборудвано със система против кражба, уверете се, че знаете правилния код за активиране, преди да изключите акумулатора. Вижте раздел Аудио система против кражба и език на арматурното табло, преди да изключите кабела.
Ако след свързване на батерията на дисплея на арматурното табло се появи съобщение на различен език, вижте раздел Аудио система против кражба и език на арматурното табло за процедурата за настройка езика.
2. Повдигнете автомобила и го поставете на стойки.
3. Изключете електрическия конектор от сензора.
4. Внимателно развийте сензора.
Прекомерната сила може да повреди нишките.
5. За да се улесни последващото отстраняване, върху резбите на сензора трябва да се нанесе високотемпературен антикорозионен състав. Резбите на новия сензор вече са покрити с тази смес, но ако старият сензор бъде премахнат и монтиран, нанесете сместа върху резбите.
6. Инсталирайте сензора и го затегнете здраво.
7. Свържете електрическия конектор на кабела на енкодера към главния кабел на двигателя.
8. Спуснете колата и свържете акумулатора.
| Тип сензор за кислород | Сензорен изход | Мощност на нагревателя (12V) |
| Неотопляем (единичен проводник) | черен проводник () | липсва |
| Отопляем (3-жилен) | щифт 1 () | щифтове 3 () и 2 (-) |
| Отопляем (четирижилен) | щифт 2 () | щифтове 4 () и 3 (-) |
Сензор за положение на дросела (TPS)
Общо описание
Сензорът за положение на дроселната клапа (TPS) се намира в края на вала на дроселната клапа в тялото на дроселната клапа. Чрез наблюдение на изходното напрежение на TPS, ECU може да определи подаването на гориво (зададено от водача) въз основа на познанията за ъгъла на дроселната клапа. В тази система TPS работи повече като превключвател, отколкото като потенциометър. Една група контакти на превключвателя на дроселовата клапа е затворена (свързване на контакти) само на празен ход. Втората група контакти се затваря, когато дроселът е напълно отворен. Между тези позиции и двете групи контакти са отворени (няма връзка). Лош или слаб TPS може да причини нестабилно впръскване на гориво и нестабилен празен ход, защото ECU смята, че дроселът се движи.
Всички модели (с изключение на ранните модели 535i с автоматична скоростна кутия) имат комбиниран превключвател за празен ход и пълна газ; отделен превключвател за празен ход показва затворена газ, докато TPS се използва за индикация на пълна газ. При моделите 535i с автоматична трансмисия, TPS е свързан директно към блока за управление на автоматичната трансмисия. При пълна газ блокът за управление на трансмисията изпраща сигнал за отворена газ към блока за управление Motronic.
Всички модели с изключение на ранните 535i с автоматична скоростна кутия
Проверява се
L-Jetronic TPS се намира под всмукателния колектор (контактите са показани).
1. Изключете електрическия конектор от TPS и свържете омметър към щифтове 2 и 18. Проверете за непрекъснатост между коловози 2 и 18 при затворен дросел (показан Late Motronic).
2. Леко отворете газта с ръка. Бавно отпуснете газта, така че да останат 0,2-0,6 мм преди ограничителя. Омметърът трябва да показва късо съединение.
3. Проверете съпротивлението между щифтове 3 и 18 при отворен дросел. Трябва да има късо съединение в рамките на 8-12 градуса от напълно отворено положение. Ако показанията са неправилни, коригирайте TPS.
4. Ако всички показания на съпротивлението са правилни и TPS е правилно настроен, проверете захранването на сензора (5V) и ако е необходимо проверете проводниците между сензора и ECU (вижте глава Бордова електрическа система).
Коригиране
1. Ако настройката не е правилна (точки 1-2), разхлабете TPS винтовете и завъртете сензора в правилната позиция. Следвайте процедурата за проверка на TPS по-горе и когато приключите с настройката, затегнете винтовете.
2. Проверете отново TPS; ако показанието е правилно, свържете конектора на TPS кабела.
Ранни модели 535i с автоматична скоростна кутия
Проверява се
1. Първо проверете TPS за непрекъснатост. За да проверите за непрекъснатост, следвайте процедурите в стъпки 1-2.
2. След това проверете превключвателя за положение на празен ход. Изключете конектора на кабела на превключвателя за положение на празен ход и свържете омметър към щифтове 1 и 2. Трябва да има затваряне. Отворете леко дросела и измерете съпротивлението. Не трябва да има затваряне.
Превключвател за положение на празен ход и TPS на ранните модели 535i с автоматична скоростна кутия.
3. Проверете за правилни сигнали за изходно напрежение на TPS при затворена дроселова клапа и включено запалване. Свържете проводник на волтметър към щифт 3 (черен проводник) на гърба на TPS конектора и проверете за напрежение спрямо корпуса. Трябва да е 5 V. Също така проверете напрежението между щифт 3 (черен проводник) и щифт 1 (кафяв проводник). Също така трябва да е 5 V.
4. Проверете напрежението между щифт 2 (жълт проводник) и щифт 1 (кафяв проводник) и бавно отворете дросела. Напрежението трябва постоянно да нараства от 0,7 V (дросел затворен) до 4,8 V (дросел напълно отворен).
Коригиране
1. Първо измерете стабилизираното напрежение. При включено запалване и напълно затворен дросел измерете напрежението между щифт 3 (черен проводник) и щифт 1 (кафяв проводник). Трябва да е около 5V.
2. След това разхлабете монтажните винтове на сензора и свържете волтметър между щифт 2 (жълт проводник) и щифт 3 (черен проводник). При напълно отворен дросел завъртете превключвателя, докато напрежението стане с 0,20 до 0,24 V по-малко от стабилизираното напрежение.
За да измерите тези малки промени в напрежението, имате нужда от цифров волтметър.
3. Проверете отново TPS; ако показанието е правилно, свържете електрическия конектор към TPS. Препоръчително е да използвате боя или смес за заключване на резби, за да заключите TPS винтовете.
Въздушен дебитомер
Общо описание
Дебитомерът за въздух се намира във всмукателния канал. Дебитомерът измерва количеството въздух, влизащ в двигателя. ECU използва тази информация, за да контролира подаването на гориво. Голямо количество въздух означава ускорение, докато малко количество въздух означава забавяне или празен ход. Обърнете се към глава Захранваща система за всички диагностични проверки и процедури за подмяна на измервателя на въздушния поток.
Сензори за момента на запалване
Моментът на запалване в системите Motronic се управлява електронно и не може да се регулира. При стартиране сензорът за положение на коляновия вал изпраща сигнал към ECU и това определя началната точка на момента на запалване. Когато двигателят работи, моментът на запалване се променя непрекъснато в зависимост от различните входове към ECU. Оборотите на двигателя се определят от сензора за скорост. В ранните системи Motronic референтният сензор и сензорът за скорост са монтирани над маховика на корпуса на съединителя. По-късните системи на Motronic имат един сензор (сензор за импулси), монтиран над шайбата на коляновия вал. Този сензор работи като сензор за скорост и като датчик за позиция. Обърнете се към глава Система за запалване за повече информация.
Някои модели са оборудвани с TDC сензор в предната част на двигателя. Този сензор принадлежи към BMW Service Test Unit и не е част от системата за запалване Motronic.