Всички семеринги се монтират с челюстите навътре (към двигателя).
Двигатели M10 и M30 (с ангренажна верига)
Масло уплътнение на преден разпределителен вал (само за двигатели M30)
1. Свалете само горния капак на ангренажната верига (вижте Раздел Премахване и монтиране на капаците на ангренажната верига).
2. Подпрете капака с две парчета дърво и избийте семеринга отзад с чук и отвертка. Внимавайте да не повредите отвора на салника по време на работа.
3. Намажете OD и челюстите на новото маслено уплътнение с многофункционална грес и монтирайте масленото уплътнение в капака с помощта на чук и гнездо, малко по-малко от OD на масленото уплътнение.
4. Извършете останалата част от инсталацията в реда, обратен на премахването.
Предно уплътнение на коляновия вал (двигатели M10 и M30)
1. Свалете шайбата на коляновия вал и амортизатора на вибрациите (вижте Раздел Премахване и монтиране на капаците на веригата за синхронизиране).
2. Внимателно отстранете старото маслено уплътнение от капака с помощта на голяма отвертка. Бъдете изключително внимателни, за да не повредите отвора на масленото уплътнение или коляновия вал с отвертката. Увийте върха на отвертката с тиксо, за да предотвратите евентуална повреда.
3. Почистете отвора на масленото уплътнение в капака, покрийте външния ръб на новото маслено уплътнение с двигателно масло или многофункционална грес. Също така смажете устните на уплътнението с многофункционална грес. Като използвате резервна глава с диаметър малко по-малък от външния диаметър на масленото уплътнение, внимателно почукайте новото маслено уплътнение на място с помощта на чук.
4. Ако не е налична подходяща резервна глава, късо парче тръба с голям диаметър ще свърши работа.
5. Проверете салниковата кутия след монтажа, за да се уверите, че пружината около вътрешната страна на устните на салниковата кутия не е изскочила.
6. Извършете останалата част от инсталацията в реда, обратен на премахването.
Двигатели M20 и M40 (с ангренажен ремък)
Масло уплътнение на предния разпределителен вал (двигатели M20 и M40)
1. Свалете ангренажния ремък и зъбното колело на разпределителния вал (вижте Раздел Премахване, проверка и монтиране на ангренажния ремък и зъбните му колела на обтегача).
2. Само при двигател M20, освободете двата винта и отстранете корпуса на масленото уплътнение на разпределителния вал от главата на цилиндъра, като го издърпате и едновременно го завъртите напред и назад.
3. Само при двигатели M20, подпрете корпуса с два дървени блока и използвайте чук и отвертка, за да отстраните масленото уплътнение от него. Бъдете много внимателни, за да не повредите корпуса на щуцера.
4. При двигатели M40 свалете уплътнението на маслото от главата на цилиндъра с отвертка, като внимавате да не повредите повърхността на разпределителния вал или отвора на уплътнението.
5. Намажете устните и външния диаметър на новото маслено уплътнение с многофункционална грес.
6. При двигатели M40 увийте лента около края на разпределителния вал, за да предпазите новото маслено уплътнение от повреда от жлеба по време на монтажа.
7. Внимателно поставете новия семеринг на място и първо го натиснете с ръка, докато влезе в отвора. Монтирайте масленото уплътнение в корпуса или главата на цилиндъра (както е предоставено), като използвате чук и резервна глава с диаметър, малко по-малък от външния диаметър на масленото уплътнение. При двигатели M40 отстранете залепващата лента от края на разпределителния вал.
8. При двигатели M20 сменете О-пръстена в задната част на салниковата кутия и поставете устните на салниковата кутия в края на разпределителния вал. Поставете винтовете и ги затегнете до необходимия въртящ момент.
9. Извършете останалата част от инсталацията в реда, обратен на премахването.
Предни семеринги на коляновия и междинния вал (двигатели M20)
1. Свалете ангренажния ремък и шайбите на коляновия и междинния вал, ако има такива (вижте Раздел Премахване, проверка и монтиране на ангренажния ремък и зъбните му колела на обтегача).
Препоръчваме смяна на ангренажния ремък при всяко сваляне.
2. Поставете болтовете и гайките за закрепване на предния капак към блока на цилиндрите. Не забравяйте да премахнете трите болта от дъното, които държат предната част на масления съд към дъното на предния капак.
3. Прекарайте тънък остър нож между уплътнението на масления съд и предния капак, като по този начин отделите уплътнението от капака. Бъдете много внимателни да не повредите или оцветите уплътнението, за да можете да го използвате отново по-късно.
4. Унищожете уплътнителя на уплътнението между предния капак и цилиндровия блок, като почукате капака с чук с гумена повърхност или обикновен чук с дървен блок. Не пъхайте нищо между капака и блока, за да избегнете повреда на уплътнителните повърхности.
5. С помощта на скрепер отстранете всички следи от стария материал на уплътнението от свързващите повърхности на капаците и цилиндровия блок.
Бъдете изключително внимателни, за да не повредите или надраскате меките алуминиеви повърхности. Освен това внимавайте да не повредите или оцветите уплътнението на масления съд. В търговската мрежа има и могат да бъдат полезни специални разтворители за отстраняване на уплътнения. След като уплътнителният материал е напълно отстранен, повърхностите на уплътненията могат да бъдат обезмаслени чрез избърсване с кърпа, напоена с подходящ разтворител.
6. Подпрете капака с две парчета дърво и избийте семеринга отзад с чук и отвертка. Внимавайте да не повредите отвора на салника по време на работа.
7. Намажете външния диаметър и челюстите на новото маслено уплътнение с многофункционална грес и монтирайте масленото уплътнение в капака с помощта на чук и гнездо, малко по-малко от външния диаметър на масленото уплътнение.
8. Нанесете лек слой уплътнител тип RTV върху повърхността на уплътнението на масления картер, свързваща се с предния капак. Нанесете повече уплътнител върху ръбовете, където уплътнението се среща с цилиндровия блок.
Ако уплътнението на масления картер е повредено, вместо да смените напълно уплътнението, можете да опитате да отрежете предната част на уплътнението, където се среща с цилиндровия блок, след което да отрежете предната част на новото уплътнение, така че че е с абсолютно същия размер. Покрийте вътрешността на картера с парче парцал, след което изстържете всякакви следи от стар уплътнителен материал от свързващите повърхности. Прикрепете парче ново уплътнение към съда със специално лепило, след което нанесете RTV уплътнител, както е описано в началото на този параграф.
9. Смажете двете страни на новото уплътнение с RTV уплътнител, прикрепете предния капак към предната част на двигателя, внимателно натискайки маслените уплътнения върху коляновия вал и междинния вал. Поставете болтовете и ги затегнете до необходимия въртящ момент. Затегнете болтовете един по един на кръст, за да го направите равномерно.
Затегнете първо болтовете на предния капак към цилиндровия блок, след това болтовете на масления съд към капака. Ако уплътнението стърчи над връзката капак-блок или се набръчква при връзката капак-картер, отрежете я, за да пасне правилно.
След нанасяне на RTV уплътнителя, монтажът трябва да приключи в рамките на 10 минути, за да може уплътнителят да се втвърди.
10. Извършете останалата част от инсталацията в реда, обратен на премахването.
Предно маслено уплътнение на коляновия вал (двигатели M40)
1. Отстранете ангренажния ремък и зъбното колело на коляновия вал (вижте Раздел Премахване, проверка и монтиране на ангренажния ремък и зъбните му колела на обтегача).
2. Извадете ключа от жлеба на края на коляновия вал.
3. Отбележете позицията на масленото уплътнение, след това го отстранете от предния капак с отвертка, като внимавате да не повредите отвора на масленото уплътнение или повърхността на коляновия вал. Ако салниковата кутия е заседнала, пробийте две малки дупки в металната част на салниковата кутия и използвайте два самонарезни винта, за да свалите салниковата кутия. Не забравяйте да премахнете всички метални стружки.
4. Намажете външния диаметър и челюстите на новото маслено уплътнение с многофункционална грес и монтирайте масленото уплътнение в капака с помощта на чук и гнездо с диаметър, малко по-малък от външния диаметър на масленото уплътнение. Уверете се, че уплътнението е поставено право.
5. Извършете останалата част от инсталацията в реда, обратен на премахването. Не забравяйте, че е препоръчително ангренажният ремък да бъде сменен - вижте раздел Премахване, проверка и монтиране на ангренажния ремък и зъбните му колела на обтегача.