Следващата процедура се основава на предположението, че разпределителят на запалването (ако има такъв) е инсталиран правилно. Ако се опитвате да доведете буталото до TDC, за да инсталирате правилно разпределителя, тогава позицията на буталото трябва да се определи от наличието на налягане в отвора за свещ № 1, след което трябва да подравните маркировките за запалване или поставете инструмент за синхронизация в маховика, в зависимост от модела.
Цилиндър #1 е цилиндърът, който е най-близо до радиатора.
Горната мъртва точка е най-горната позиция на буталото, докато се движи нагоре и надолу в цилиндъра, докато коляновият вал се върти. Всяко бутало достига ГМТ както в края на такта на компресия, така и на изпускателния ход, но е обичайно ГМТ на двигателя да бъде най-горната позиция на буталото в края на такта на компресия.
Настройката на TDC е неразделна част от много процедури, като например премахване на ангренажния ремък или верига и премахване на разпределителя на запалването.
Преди да започнете процедурата, уверете се, че скоростната кутия е в неутрално положение и задействайте ръчната спирачка или блокирайте задните колела. Освен това изключете системата за запалване, като изключите проводника на бобината от централния извод на капачката на разпределителя и го заземите към цилиндровия блок с проводник. Отстранете запалителните свещи (вижте глава Рутинна поддръжка на превозното средство).
1. За да поставите което и да е бутало в положение на ГМТ, завъртете коляновия вал, като използвате един от методите, описани по-долу. Когато гледате двигателя отпред, нормалната посока на въртене на коляновия вал е по посока на часовниковата стрелка.
2. Най-предпочитаният начин за завъртане на коляновия вал е със сменяема глава и тресчотка, прикрепени към болт, завинтен в предната част на коляновия вал.
3. Можете също така да използвате превключвател за дистанционно стартиране, за да спестите малко време. Следвайте инструкциите, предоставени с превключвателя. След като буталото е възможно най-близо до TDC, използвайте резервната глава и тресчотката, както е описано по-горе.
4. Ако имате помощник, който може да настрои ключа за запалване в положение "Старт" с кратки удари, тогава можете да приближите буталото до положението на TDC без дистанционен ключ за стартер. След като вашият асистент напусне автомобила, завършете процедурата със сменяемата глава и тресчотка, както е описано в точка a.
5. Обърнете внимание на позицията на клемата на разпределителната капачка за проводника на свещ #1. Ако клемата не е маркирана, проследете проводника от свещта на цилиндъра #1 до капачката (цилиндър #1 е най-близо до радиатора).
6. С флумастер или тебешир направете маркировка директно под клема № 1 на корпуса на разпределителя или на капака на скоростната кутия.
7. Отстранете капачката на разпределителя и я оставете настрана (ако е необходимо, вижте Глава Рутинна поддръжка на превозното средство).
8. Завъртете коляновия вал, докато маркировките за синхронизация (отпред на двигателя) се изравнят. Двигателят M40 няма маркировки за синхронизиране отпред, вместо това има отвор за синхронизиране в маховика, който трябва да бъде подравнен с отвора в задния фланец на цилиндровия блок. За този двигател завъртете коляновия вал, докато плъзгачът на разпределителя достигне ГМТ и след това продължете да въртите, докато свредло с правилния диаметър може да влезе едновременно в отворите в цилиндровия блок и в маховика.
9. Погледнете плъзгача на разпределителя - той трябва да сочи директно към маркировката, която сте направили върху корпуса на разпределителя или върху капака на скоростната кутия.
10. Ако плъзгачът сочи в обратната посока на 180°; посока, така че бутало #1 е в ГМТ, но на изпускателния ход.
11. За да доведете буталото до ГМТ в хода на компресия, завъртете коляновия вал един пълен оборот (360°) по посока на часовниковата стрелка. Сега плъзгачът трябва да сочи към маркировката на разпределителя или капака на зъбното колело. Когато плъзгачът сочи към клемата на проводника на запалителната свещ #1 на капачката на разпределителя и маркировките за синхронизация на запалването са подравнени, бутало #1 е в ГМТ на такта на компресия.
Ако маркировките за запалване не могат да бъдат подравнени, когато плъзгачът сочи към маркировката, тогава ангренажният ремък или веригата може да са пропуснали няколко зъба на зъбното колело или да са монтирани неправилно.
12. След като бутало № 1 се доведе до позицията на ГМТ в края на такта на компресия, ГМТ за останалите бутала може да се постигне чрез завъртане на коляновия вал в предписания ред на запалване на цилиндъра. Отбележете позицията на клемите на останалите запалителни свещи по същия начин, както направихте за клема #1, след това номерирайте маркировките според номерата на цилиндрите. При завъртане на коляновия вал ще се завърти и плъзгача. Когато сочи директно към една от маркировките на разпределителя, буталото на този конкретен цилиндър ще бъде в позицията на ГМТ на такта на компресия.