Внимание! При двигатели с дюзи за охлаждане на масленото бутало, внимавайте да не повредите дюзите, когато почиствате двигателя. Производителят препоръчва регулиране на позицията на инжекторите след основен ремонт на двигателя с помощта на инструменти BMW 117 320 (двигател M43TU) или 119 370 (двигател N42).
Почистване
1. Отстранете всички кабели, сензори и конектори от двигателя. За да промиете напълно двигателя, се препоръчва да премахнете технологичните щепсели от цилиндровия блок. За да направите това, пробийте дупка в щепсела, завийте в него самонарезен винт и издърпайте винта заедно с щепсела с клещи или с помощта на ударна дърпачка.
2. Издърпайте или развийте дюзите за охлаждащо масло на буталото. При 4-цилиндровите двигатели дюзите са разположени в лагери No 2 и 5, а при 6-цилиндровите двигатели - в лагери No 2 и 7 (фиг. 11.2).
3. На 4-цилиндровия двигател M43TU развийте спирателния вентил от горната страна на цилиндровия блок. При моделите на предишните домашни любимци спирателният вентил се завинтва в блока (фиг. 11.3, а). На по-късните модели може да се монтира калибрирана струя със защитна втулка (фиг. 11.3, b). На 4-цилиндровия двигател N42 са монтирани два спирателни клапана от предната страна на повърхността под главата на цилиндъра (фиг. 11.3, c). Те просто трябва да бъдат изтеглени от блока.
4. Изстържете остатъците от старото уплътнение от обработената повърхност на цилиндровия блок. Бъдете внимателни - блокът е изработен от алуминиева сплав и може лесно да се повреди.
5. Развийте пробките от всички маслени канали. Обикновено тези тапи се завинтват плътно и не могат да се развият. В този случай те трябва да бъдат пробити и в дупките да се изреже нова резба. Естествено, в този случай щепселите ще трябва да бъдат сменени по време на монтажа.
6. Ако отливките са силно замърсени, те трябва да бъдат обработени с пара.
7. След такова почистване почистете отново всички канали на системата за смазване и охлаждане. Изплакнете вътрешността на двигателя с топла вода, докато водата стане бистра. Избършете подсушете всички повърхности и смажете третираните повърхности с тънък слой масло за защита от ръжда. Смажете и огледалата на цилиндрите. Ако имате достъп до сгъстен въздух, използвайте го, за да ускорите сушенето и да отстраните остатъците от каналите.
Внимание! Носете защитни очила при работа със сгъстен въздух.
8. Ако отливките не са много замърсени, могат да се измият. Необходимо е да се измие в много гореща (доколкото можете да понесете) сапунена вода с твърда четка. Отделете време да извършите тази операция и я направете с най-голямо внимание. Независимо от избрания метод на почистване, почистете старателно всички канали и кухини и подсушете добре всички части. Смажете повърхностите, за да ги предпазите от ръжда.
9. Почистете всички отвори с резба, за да осигурите подходящи въртящи моменти при сглобяване. За да почистите отворите с резба от мръсотия, ръжда и остатъци от уплътнител, както и да възстановите повредени резби, ги забийте с кран с необходимия размер (фиг. 11.9). След почистване продухайте дупките със сгъстен въздух (ако е възможно).
Ако няма въздух под налягане, тогава. като алтернатива в дупките може да се инжектира водопоглъщащ аерозол.
Внимание! Когато продухвате дупки по този начин, носете предпазни очила.
10. Изсушете всички отвори с резба.
11. Смажете ръбовете на технологичните щепсели на цилиндровия блок с уплътнител и ги натиснете в стените на блока. Уверете се, че влизат без изкривяване и заемат правилната позиция, в противен случай може да възникнат течове, когато кожухът на блока е пълен с охлаждаща течност.
Гнездо с външен диаметър, малко по-малък от диаметъра на щепсела, може да се използва за натискане на щепсели.
12. Завийте нови тапи в отворите за преминаване на маслото. Предварително смажете резбата с уплътнител. Затегнете здраво щепселите.
13. Почистете старателно спирателния вентил (или дюза) на системата за смазване и го монтирайте, както следва.
14. Ако двигателят има клапан, който е завинтен в цилиндровия блок, уверете се, че е продухван отдолу нагоре, а не отгоре надолу. Промийте добре вентила, поставете върху него нов о-пръстен и го завийте в блока. Затегнете внимателно вентила.
15. Ако на двигателя е монтирана струя, поставете я в блока (калибриран отвор навън) и поставете защитната втулка.
Внимание! Ако дюзата е монтирана неправилно, тя може да ограничи подаването на масло към главата на цилиндъра.
16. На 4-цилиндров двигател N42 поставете спирателните вентили и дистанционните елементи в цилиндровия блок (фиг. 11.16).
17. Измийте маслените дюзи за охлаждане на буталото и ги поставете отново на оригиналните им места (фиг. 11.17).
18. На 4-цилиндровия двигател N42 почистете жлебовете на свързващите повърхности на блока на цилиндъра и долния картер от остатъците от уплътнителя. Отстранете дюзите за повторно пълнене на уплътнителя - те трябва да бъдат сменени по време на монтажа.
19. Ако няма да сглобявате двигателя веднага, смажете цилиндрите и каналите на двигателя, за да ги предпазите от ръжда (ако вече не е направено) и покрийте двигателя с голямо парче полиетилен, за да го предпазите от прах.
Проверка на състоянието
20. Проверете отливките на двигателя за пукнатини и корозия. Проверете за оголени нишки в отворите. Ако се забелязват течове на охлаждаща течност по време на работа на двигателя, предайте цилиндровия блок на специалисти за проверка на специално оборудване. Ако се открие дефект, тогава може би специалистите ще могат да го поправят или ще трябва да закупите ново устройство.
21. Проверете всеки цилиндър за драскотини и неравности. Има ли ремък в горната част на цилиндъра, показващ значително износване на цилиндъра.
22. Предайте уреда на специалистите от сервиза. Те ще решат дали цилиндрите са твърде износени и се нуждаят от повторно шлифоване. След повторно шлайфане ще е необходимо да поставите големи бутала и пръстени в цилиндрите.