Как работи системата DME

Схема на цифровото управление на двигателя (DME)

Сензори за инжекционната система на бензинови двигатели

Горивото се засмуква от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа, разположена в резервоара за гориво, и се подава през горивния филтър към инжекторите. Регулаторът на налягането поддържа постоянно налягането на горивото в системата.


Инжекторите се управляват електрически и впръскват гориво на импулси във всмукателния колектор преди всмукателните клапани на двигателя.

Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и се подава през дроселната клапа и всмукателния тръбопровод към всмукателните клапани.

Количеството впръскано гориво се определя главно от масата на входящия въздух. Масата на входящия въздух се определя от измервателен уред, разположен във всмукателния колектор. В тялото на масомера има тънка, електрически нагрявана пластина, която се охлажда от преминаваща въздушна струя. Системата за управление променя стойността на нагревателния ток, така че температурата на плочата да остане постоянна. Ако, например, количеството поет въздух се увеличи, плочата има тенденция да се охлади. В резултат на това стойността на тока на нагряване на плочата се увеличава. От отклоненията в нагревателния ток системата за управление на двигателя определя масата на въздуха и съответно регулира количеството на впръсканото гориво.

Информацията, идваща от различни сензори и команди, идващи към изпълнителните органи, осигуряват оптимална работа на двигателя във всеки режим. Ако сензорите се повредят, контролният блок превключва на авариен режим, за да предотврати повреда на двигателя и да позволи на автомобила да продължи да се движи. Неизправността на сензорите не трябва непременно да се усеща като влошаване на качеството на двигателя. Въпреки това, не по-късно от следващата дата за проверка на отработените газове, тези данни ще бъдат въведени в паметта за грешки на системата за управление на двигателя.


Контролът на скоростта на празен ход контролира количеството въздух на празен ход, заобикаляйки дросела. Това гарантира поддържането на постоянни обороти на празен ход, независимо от включването на допълнителни консуматори, като сервоусилвател на волана или охлаждащ компресор.

Сензорите за температура на охлаждащата течност и сензорът за температура на входящия въздух отчитат текущата температура в резултат на промяна в стойността на резистора. С повишаване на температурата съпротивлението намалява.

Вентилационната система на резервоара за гориво се състои от кутия и спирателен вентил. Адсорберът натрупва горивни пари, образувани в резултат на нагряване на горивото. Когато двигателят работи, парите се изсмукват от адсорбера и се подават в горивните камери на двигателя.

Кислородните сензори измерват съдържанието на кислород в отработените газове преди и след каталитичния преобразувател и предават съответните сигнали към блока за управление на двигателя.

Релето на горивната помпа се намира в релейната кутия над жабката. Релето подава ток към горивната помпа.

Системата за запалване няма движещи се части, нито конвенционален разпределител на запалването. Всяка свещ има собствена намотка.

Контрол на напрежението на запалване изключва DME, ако напрежението е твърде ниско (напр. поради скъсан кабел). В този случай двигателят не може да бъде стартиран. Това предотвратява повреда на каталитичния конвертор.

Контролната система против детонации се използва за определяне и регулиране на оптималния момент на запалване за всеки цилиндър. Ако възникне неизправност в системата за запалване, захранването с гориво към съответния цилиндър се прекъсва.

320i, 323i, 328i : Променлива фаза на газоразпределение (на всмукателни и изпускателни клапани), наричана накратко Doppel VANOS, завърта двата разпределителни вала по отношение на зъбните колела под ъгъл, който осигурява оптимална синхронизация на клапаните във всички режими на работа на двигателя и следователно оптимален празен ход, характеристики с висок въртящ момент и намален разход на гориво. Обръщането се извършва под налягане на маслото. За тази цел DME регулира налягането на маслото в управляващия елемент VANOS чрез електрически управляван клапан.

Променлива всмукателна тръба регулира дължината на всмукателната тръба в зависимост от оборотите на двигателя. За да направите това, във входящия тръбопровод е монтиран ротационен амортисьор с пневматично управление. Дългите дължини на тръбопровода при ниски скорости осигуряват добро пълнене на цилиндъра и по този начин по-висок въртящ момент поради резонанса. При голям брой обороти дължината на смукателния тракт се намалява, което увеличава мощността на двигателя.