Схема на хладилния агент
1 - радиатор
2 - разширителен резервоар
3 - вътрешно отопление
4 - термостат
5 - помпа на охлаждащата течност
6 - цилиндров блок
7 - връщане
8 - фураж
9 - отопление на дросела
10— вентил на нагревателя
Елементи на охладителната система
1 - радиатор
2 - долен маркуч на радиатора
3 - горен маркуч на радиатора
4 - капачка на радиатора
5 - водна помпа
6 - термостат
7 - корпус на термостата
8 - работно колело на вентилатора на радиатора
9 - вискозен съединител
Двигателят е оборудван с циркулационна охладителна система. Докато двигателят не е загрял, охлаждащата течност циркулира само в главата и цилиндровия блок и, когато вентилът на нагревателя е отворен, в топлообменника на нагревателя на купето. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, термостатът отваря голямата охлаждаща верига. Охлаждащата течност се насочва през радиатора от постоянно работеща помпа. Има иновация при бензиновите двигатели, състояща се в така нареченото охлаждане, базирано на ефективността. В този случай системата за управление на двигателя регулира температурата на отваряне на термостата и по този начин оптимизира температурата на двигателя според критерия разход на гориво.
Охлаждащата течност се излива през разширителния съд, който се намира отстрани на радиатора и служи като резервоар за течността. Той компенсира разширението на течността, което възниква поради нейното нагряване, и позволява намаляването на обема й след охлаждане на двигателя.
За да се подобри ефективността на охлаждане, системата е оборудвана с вентилатор с контролирана температура. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши до + 93°C, термопревключвателят свързва вентилатора през релето. Ако температурата на охлаждащата течност падне под +89°C, термопревключвателят отново изключва вентилатора.
Вентилаторът на радиатора може да се включи, когато двигателят не работи. Поради наличието на термична стагнация в двигателното отделение, това може да се случи многократно. Затова, когато работите около вентилатора, изчакайте двигателят да изстине.
320i, 323i, 328i с A/C: На вала на помпата за охлаждаща течност е монтирано допълнително работно колело, за да се увеличи ефективността на охлаждане. В главината е разположен вискозен съединител. Веднага след като въздухът, идващ от радиатора, достигне температура от +90°C, биметалната плоча във вискозния съединител включва вентилатора. Вентилаторът се върти със скоростта на двигателя и осигурява необходимия въздушен поток, докато температурата на охлаждащия въздух падне до +60°C. След това вискозният съединител се изключва и намалява скоростта на вентилатора. Поради периодичната работа на вентилатора се увеличава полезната мощност на двигателя и се намалява разходът на гориво.