Схема на веригата на климатика в кабината
1 - вентилатор
2 - изпарител
3 - дросел
4 - сервизна връзка за ниско налягане
5 - сервизна връзка за високо налягане
6 - сушилня
7 - кондензатор
8 - компресор:
- a - външен въздух за охлаждане на кондензатора
- b - топъл въздух, изхвърлен във външната среда
- c - неохладен въздух, преминаващ през вентилатора на нагревателя
- d - охладен въздух, влизащ в кабината
A - високо налягане (хладилен агент в газообразна форма)
B - високо налягане (течен хладилен агент)
C - ниско налягане (течен хладилен агент)
D - ниско налягане (хладилен агент в газообразна форма)
Нагревател. Модели без климатик
1 - вентилатор
2 - скоба
3 - допълнителни резистори. За отделни вентилаторни степени
4 - задвижващ блок вдясно
5 - микропревключвател
6 - зъбно колело за регулиране на амортисьорите
7 - нагревателна кутия
8 - уплътнителна рамка
9 - уплътнение
10 - капак на вентилатора
11 - преден контролен панел
12 - превключвател. За отопление на задното стъкло
13 - превключвател на вентилатора
14 - тяга. За регулиране на температурата
15 - скоба
16 - ролка. Задвижвания на въздушните клапи
17 - корпус на блока за управление
18 - винт
19 - дръжка
Нагревател. Модели с климатик
1 - вентилатор
2 - скоба
3 - контролер на вентилатора
4 - температурен датчик
5 - задвижване на вентилационната клапа
6 - кутия за нагревател / климатик
7 - вентилационен амортисьор
8 - уплътнение
9 - капак на вентилатора
10 - уплътнителна рамка
11 - винт, M4 x 14
12 - страничен капак на нагревателната кутия
13 - дренажен маркуч. За компресор на климатик
14 - допълнителен нагревател. Допълнителен нагревател за дизелов двигател
15 - държач
16 - конзола
17 - винт M8 x 20, 24 Nm
18 - гайка
19 - бар
20 - конзола
Държач за компресор на климатик. Модели 316i, 318i
1 - компресор
2 - държач
3 - болт, M8 x 55
4 - болт, M8 x 100
5 - обтегач
6 - Винт Torx, M8 x 55
7 - клинов ремък
Пресният въздух влиза в купето през въздушната кутия, въздушния филтър в купето и кожуха на вентилатора. Въздухът преминава през нагревателната кутия и се разпределя през различни клапи към отделни дюзи. Подаването на въздух се определя от броя на оборотите на двигателя на вентилатора.
В зависимост от зададената вътрешна температура пресният въздух може да бъде насочен към топлообменника. Топлообменникът се намира в нагревателната кутия и се нагрява от гореща охлаждаща течност. Въздухът, преминаващ през топлообменника, се нагрява в резултат на измиване на плочите на топлообменника и след това влиза в купето. Топлинната мощност на нагревателя се контролира от дебита на охлаждащата течност. Това се извършва от електромагнитен клапан на линията за течност.
Дизеловият двигател има ниска топлинна мощност поради по-високата си ефективност. Следователно е необходимо инсталирането на отделен нагревател, който, ако е необходимо, допълнително загрява охлаждащата течност. Допълнителният нагревател се загрява с гориво от отделна горивна помпа и се включва автоматично при необходимост.
Отопление без климатик: Вътрешната температура може да се задава от контролера. Другите два регулатора задават скоростта на четиристепенния вентилатор на нагревателя и разпределят въздуха към дюзите.
Климатик: Температурата в кабината се настройва с бутон на контролния панел и се показва на цифров дисплей. В съответствие с това електронният блок за управление на автоматичния климатик регулира отварянето на крана на нагревателя в зависимост от температурата в купето. Сензорите за вътрешна температура на въздуха се намират в контролния панел зад решетките за всмукване на въздух. Електронното управление поддържа вътрешната температура постоянна, независимо от скоростта на автомобила и външната температура.
Когато климатикът е включен, въздухът първо се охлажда, изсушава и след това се загрява отново в зависимост от зададената температура.
Ако приемът на чист въздух не е разрешен, например ако качеството на външния въздух е лошо, системата може да се превключи в режим на циркулация чрез натискане на съответния бутон. В същото време вътрешният въздух циркулира в кабината.
Когато "Automatischer Umluft Control" ("Автоматичен контрол на циркулацията" - специално оборудване) е включен, системата се превключва в режим на циркулация веднага щом във външния въздух се появят вредни компоненти, като сажди от изгарянето на дизелово гориво. Ако качеството на външния въздух се възстанови отново, системата автоматично превключва на консумация на външен въздух.
Работа на климатика
Климатикът работи като хладилник: компресорът, задвижван от електрически мотор, компресира хладилния агент в газова фаза, свободен от FCKW (R 134 a), и не вреди на околната среда. След това хладилният агент се нагрява и се изпраща към кондензатора. Там се охлажда и втечнява. През разширителния вентил хладилният агент се разширява и навлиза в изпарителя, където поради ниското си налягане се изпарява. В резултат на процеса на разширение въздухът, преминаващ през системата от тръби и плочи отвън, отделя топлина.
По този начин въздухът се охлажда и съдържащата се в него влага се превръща в конденз, който се изхвърля извън автомобила.
Когато двигателят работи и вентилаторът е включен, хладният въздух може да бъде изтеглен в купето през различни отвори. Степента на охлаждане зависи от зададената температура и скоростта на двигателя на вентилатора.
Електронният блок за управление е вграден в контролния елемент на климатика.
Кондензът се образува в климатика и се изхвърля извън колата. Това е нормално и не показва никакви проблеми с автомобила.
Тук не е описан ремонт на климатици. Тези работи трябва да се извършват в специализиран цех.
Не отваряйте охлаждащата верига на климатика, тъй като контактът с кожата може да причини измръзване.
В случай на случаен контакт на течност с кожата, незабавно изплакнете засегнатата зона със студена вода в продължение на поне 15 минути. Течността на климатика е без цвят и мирис и е по-тежка от въздуха. При изтичане на охлаждаща течност има опасност от натравяне в долната част на автомобила (не се усеща наличието на течност).