Отделни характеристики са дадени и в текста на главата и, ако са задължителни, са подчертани с удебелен шрифт
| Общи параметри | |
Строителство | Дискови спирачки на предните и задните колела. Предните спирачни дискове са вентилирани. Задни спирачни дискове - вентилирани с изключение на моделите 316i и 318i. Електронно-хидравлична система на антиблокиращи спирачки ABS. Контрол на спирачките при завой CBC. Хидравлична система - двукръгова, диагонална. Барабанни механизми на ръчната спирачка на задните колела, оборудвани с кабелно задвижване |
ABS антиблокиращи спирачки | динамичен контрол на стабилността, вграден в ABS DSC3 при ранни модели E46 тракшън контрол (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Дебелина на спирачната накладка за дискови спирачки | |
| граница на износване (без задна плоча) | 3 mm |
| Дебелина на спирачната накладка за барабанни спирачки | |
| граница на износване | 1,5 мм |
| Спирачки на предните колела | |
| Минимално допустима дебелина на спирачния диск | 20,4 mm |
| Диаметър на спирачния диск | |
| 316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 mm |
| 328i, 330d | 300 mm |
| Спирачки на задните колела | |
| Минимално допустима дебелина на спирачния диск | |
| 316i, 318i, | 8,4 мм |
| 320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 мм |
| Диаметър на спирачния диск | |
| 316i, 318i | 280 mm |
| 320d, 320i, 323i | 276 mm |
| 328i, 330d | 294 mm |
| Допустими отклонения на размерите и биене на спирачния диск: | |
| максимален размер за обработка на страна | 0,8 мм |
| толеранс на дебелината на спирачния диск | 0,01 mm |
| максимално странично биене | |
| зададено | 0,2 mm |
| премахнат | 0,04 mm |
| Ръчна спирачка: | |
| диаметър на спирачния барабан | 160,0 мм |
| максимално радиално биене на спирачната повърхност | 0,1 мм |
| Спирачна течност | 1,5 L DOT 4 FMVSS 116 спецификация |
| Моменти на затягане за резбови съединения | |
| Моментите на затягане на крепежните елементи също са дадени в текста на главата и на някои илюстрации*. *Моментите на затягане, отбелязани с удебелен шрифт в текста, подлежат на точно спазване ; Усилията, които не са удебелени, са само ориентировъчни | |
| Водещи болтове на спирачния апарат на предното колело | 28 Nm |
| Калник, преден | 10 Nm |
| Лост на ръчната спирачка на пода на каросерията | 25 Nm |
| Спирачен маркуч на апарат | 235 Nm |
| Болтове за джанти | 120 Nm |
Спирачната система се състои от главен спирачен цилиндър, спирачен усилвател и дискови спирачки на предните и задните колела. Спирачната хидравлична система има две вериги: едната верига действа на предните колела, другата на задните колела. Поради това, ако една от веригите се повреди, спирането на автомобила се извършва от друга верига. Налягането на течността в спирачната система се създава в двойния главен спирачен цилиндър, когато педалът на спирачката е натиснат.
Резервоарът за спирачна течност се намира в двигателното отделение от лявата страна над главния спирачен цилиндър. Осигурява течност за цялата спирачна система. Спирачният усилвател на цилиндровия блок натрупва част от вакуума, създаден от двигателя по време на засмукване. Чрез клапана силата на спирачния педал, ако е необходимо, се усилва чрез вакуум. Тъй като дизеловият двигател няма достатъчно вакуум, създаден по време на засмукване, вакуумът се създава от специална вакуумна помпа, разположена на главата на цилиндъра.
Дисковите спирачки са оборудвани с едноцилиндрови апарати.
Ръчната спирачка се задейства чрез кабели и действа върху задните колела. Тъй като дисковата спирачка е неефективна като ръчна спирачка, задните колела имат допълнителни две барабанни спирачки, вградени в спирачните дискове. Барабанните спирачки се управляват изключително чрез лоста на ръчната спирачка.
- Работата със спирачната система изисква специална чистота и ред. Ако нямате необходимия опит за такава работа, тя трябва да се извърши в сервиза.
- Препоръчително е да използвате спирачни накладки, одобрени от производителя на автомобила.
- При шофиране по мокри пътища е необходимо периодично да натискате спирачките, за да освободите утаяването от спирачните дискове. Благодарение на центробежната сила, която възниква при въртене на колелата, водата се отстранява от спирачните дискове. По дисковете обаче остава тънък слой от силикон, грес и мръсотия, което намалява ефективността на спирачките.
- Мръсотията по спирачните накладки и дъждовните канали водят до надраскване по повърхността на спирачните дискове. Всичко това допринася за намаляване на спирачната ефективност.
- При почистване на спирачната система се генерира спирачен прах. Този прах е вреден за здравето. Затова, когато почиствате спирачната система, внимавайте да не вдишвате спирачен прах.
ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC стабилизиращи системи за стабилност на пътя
ABS: Антиблокиращата спирачна система предотвратява блокирането на колелата при рязко спиране на автомобила. Благодарение на това, дори по време на спиране, колата остава управляема.
Продължение на ABS е системата за контрол на спирачките в завой CBC (Cornering Brake Control). CBC научава от четири ABS сензора, че превозното средство се движи в завой. Ако се случи спиране на завой, това обикновено води до опит на колата да се преобърне в завоя. Този ефект е следствие от нарастващото натоварване на предния мост. Системата CBC Cornering Brake Control регулира натрупването на спирачна сила, така че тя да се натрупва по-бързо върху външното предно колело, отколкото върху другите колела. Така се създава действие, противоположно на посочения по-горе ефект. CBC завоите работят почти като електронна система за разпределение на енергия. Това дава възможност да се действа върху задните колела с голяма спирачна сила.
ASC (Автоматичен контрол на стабилността) намалява въртящия момент на двете задвижващи колела, като намалява мощността на двигателя, когато колелата започнат да се въртят по време на ускорението на автомобила.
При наличие на система за управление на силата на съединителя (+Т), при стартиране на автомобила въртящите се колела се спират. В резултат на това въртящият момент се прехвърля към "блокиращите" колела. Въпросната система на практика действа като електронен блокиращ диференциал, който изключва при скорост над 40 км/ч. Използването на системата ASC + T се указва на водача чрез светване на предупредителната лампа.
Системата за контрол на сцеплението MSR е интегрирана в системата ASC + T. Тази система предотвратява блокиране на задвижващите колела на равен терен чрез спиране на двигателя при превключване на по-ниска или по-ниска предавка.
При шофиране с вериги за сняг в дълбок сняг или при изтегляне от дълбока кал е препоръчително да деактивирате системата ASC + T с помощта на превключвателя в централната конзола. Когато указаният превключвател се включи отново или при следващото стартиране на двигателя, системата ASC + T автоматично се включва отново.
Динамичният контрол на стабилността DSC се предлага като опция за 328 i. DSC контролният блок непрекъснато сравнява текущите данни за шофиране с изчисленото идеално състояние. Ако, например, автомобилът е недостатъчно завиван при завиване, мощността на автомобила и съответно скоростта на движение се намаляват, докато системата едновременно спира задното колело, което е навътре в завоя. Благодарение на това обърнатите предни колела създават по-странична посока и колата не излиза от завоя.
Бележки за ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Защитна верига в електронния блок за управление гарантира, че ако има дефект, като прекъсване на кабела или ако напрежението на батерията е твърде ниско (под 10 V), системата се изключва. При нормална работа след подаване на запалването контролната лампа светва за кратко и след това изгасва. Ако лампата не изгасне и свети непрекъснато по време на шофиране, това означава неизправност. Автомобилът може да продължи да се управлява, но електронната система за управление е деактивирана.
Ако една или повече предупредителни лампи на арматурното табло светнат по време на шофиране, обърнете внимание на следното:
1. Спрете колата за кратко, изключете двигателя и я запалете отново.
2. Проверете напрежението на батерията. Ако е по-малко от 10,5 V, заредете батерията.
Ако предупредителните светлини светнат в началото на пътуването и след това изгаснат след кратко време, това показва, че напрежението на акумулатора е било ниско в началото на движението, след това по време на движение акумулаторът беше зареден от алтернатора.
3. Проверете дали клемите на батерията са стегнати и дали има добър контакт.
4. Повдигнете и поставете автомобила на стойки. Свалете колелата, проверете визуално за повреда на проводниците на сензорите за скорост на колелата (наличие на протриване). По-задълбочена проверка на системата ABS / CBC / ASC + T / MSR / DSC трябва да се извърши с помощта на специални инструменти. Обърнете се към раздел Отстраняване на неизправности. Желателно е работата да се извършва в условията на сервиз.
Преди да извършите електрическо заваряване, е необходимо да изключите конектора на електронното устройство за управление. Разкачването трябва да се извършва само при изключено запалване. При извършване на бояджийски работи е разрешено излагането на контролния блок на краткотрайно излагане на температури до +95°C и за дълго време (не повече от 2 часа) на температура от +85°C.