В параметричната система за запалване оптималният момент на запалване се определя в зависимост от текущия режим на работа на двигателя. Контролните параметри са обороти на двигателя, температура на двигателя, температура на входящия въздух (само за четирицилиндрови двигатели) и натоварване на двигателя. Степента на натоварване на двигателя се отнася до текущото натоварване на двигателя, например има разлика в работата на двигателя при 4000 оборота в минута, когато автомобилът е нагоре или надолу. При четирицилиндровите двигатели степента на натоварване на двигателя се определя от предаваното налягане във всмукателния колектор и положението на дроселната клапа, а при шестцилиндровите двигатели от количеството всмукан въздух.
Изискваното поле на контролни параметри на системата за запалване беше определено в резултат на изследване на стендовете и усъвършенствано в морски изпитания, така че в резултат на това бяха получени оптимални стойности по отношение на разхода на гориво, състава на отработените газове и характеристиките на шофиране. Получените стойности се съхраняват в паметта на електронния блок за управление
По време на движение управляващият блок получава информация за текущата скорост на двигателя, неговата температура и натоварване, въз основа на които се генерира оптималното време за запалване за текущите условия (например 10°до TDC или 0 °).
В допълнение към тези контролни параметри, при двигатели със система за запалване, която няма движещи се части, моментът на запалване се определя и от сензора за детонация. Тъй като разходът на гориво е минимален при висока степен на сгъстяване, съвременните двигатели имат възможно най-високата степен на сгъстяване. Въпреки това, при висока степен на сгъстяване може да възникне неконтролирано изгаряне на горивото, т.е. детонация. С течение на времето детонацията може да повреди двигателя. За да се избегне това, е монтиран сензор за детонация, който регистрира неконтролирано горене и предава информация на контролния блок, който в същото време осигурява инсталирането на по-късно запалване. В автомобилите BMW на блока на двигателя са монтирани 2 сензора за детонация, свързани с електрически проводници към контролния блок на DME.
При липса на информация за броя на оборотите, степента на натоварване и др. може да настъпи влошаване на характеристиките на шофиране, като например намаляване на мощността на двигателя. Също така е възможно да се увеличи разходът на гориво. Не трябва да се страхувате от дълготрайни повреди на двигателя, ако дефектът бъде коригиран при първа възможност. В случай на прекъсване на запалването, DME се изключва, като по този начин предпазва катализатора от прегряване.
Разпределителят на запалване с параметрична система за запалване на моделите 316i, 318i, произведени преди август 1993 г., има друга задача, а именно разпределението на напрежението на запалване към отделните свещи. Водачът на разпределителя се задвижва директно от разпределителния вал. В същото време не са необходими инерционни тежести, вакуумна мембрана и система от индуктивни сензори, тъй като техните функции се изпълняват от микропроцесор в блока за управление
Системата за запалване на всички двигатели практически не изисква поддръжка и работи безупречно, без да е необходимо регулиране на момента на запалване.