Карданна трансмисия
Карданното предаване се състои от два тръбни вала с междинна опора, прикрепена към дъното на тялото, монтирана на сачмен лагер. Предният карданен вал е закрепен към фланеца на изходния вал на скоростната кутия с помощта на пръстеновиден (при автомобили с ръчна трансмисия) или сегментен (при автомобили с автоматична трансмисия) еластичен съединител.
Преден задвижващ вал
Дължина на вала "a" (виж фигурата), mm:
- автомобили с 4-цилиндрови двигатели:
- с ръчна скоростна кутия ("A" на фигурата): 711.3;
- с автоматична скоростна кутия ("B" на фигурата): 582.9;
- автомобили с 6-цилиндрови двигатели:
- с ръчна скоростна кутия: 636.5;
- с автоматична скоростна кутия: 510.5.
Заден задвижващ вал
Дължина на вала "b" (за всички модели), мм: 916,5.
Дизайнът на задния карданен вал при автомобили с 4 и 5 скоростни кутии е различен.
Най-големият допустим дисбаланс на задния карданен вал при измерване на 8 в центъра му, gf cm:
- при 3000 об/мин за автомобили с 4-цилиндрови двигатели: 10;
- при 3250 об/мин за превозни средства с 6-цилиндрови двигатели: 10.
Междинно предварително натоварване на опората (по посока на предната част на превозното средство), mm: 2.
Задна ос
Задният мост е ресориран, с хипоидно крайно задвижване. Крайното задвижващо зъбно колело се върти в конусни ролкови лагери. Предавателното отношение на крайното задвижване е отбелязано отпред на задвижващото зъбно колело отляво.
Марка на крайната предавка: Klingelnberg или Gleason.
Температура на нагряване на задвижваната предавка на главната предавка по време на монтажа, °С: 80—100.
Лагерите са монтирани на задвижващата предавка без предварително нагряване.
По специална поръчка на автомобили е монтиран заден мост със самоблокиращ се диференциал на марката ZF от типа Lok-O-Matic-DL-175.
Коефициент на блокиране на диференциала,%: преди април 1977 г.: 40; от май 1977 г.: 25 (маркировка "S25").
Моментът на съпротивление на завъртане с блокирана полуаксиална предавка и друга полуаксиална предавка, задвижвана във въртене, Nm: 30-50.
Дебелина на диска, mm:
- външен: 1, 9; 2.0; 2.1;
- вътрешен: 2.0.
Масло за задна ос
Капацитет за зареждане на корпуса на задния мост, л: 0,95.
Използвано масло: хипоидно масло SAE 90.
Интервал за смяна на маслото: след първите 1000 км пробег, след това на всеки 30 000 км пробег.
Задвижване на задните колела
Задвижването на всяко колело се състои от две сферични шарнири с еднакви ъглови скорости и вал.
Максимален ъгъл на задвижващия вал на колелото, градуси: 18.
Разстоянието между страничната повърхност на пантата и фланеца, измерено при радиус от 25 mm, mm: 0,08.
Най-голямото допустимо изместване, mm:
- панта:±6;
- полуоси:±12.
Количеството грес, поставено в тялото на пантата по време на монтажа, g: 80 (например Shell Retinax AM).
Препоръчителната марка лепило, използвано при монтиране на защитния капак на пантата: Bostik 475.
Препоръчителна марка уплътнител, използван при монтиране на капака на пантата: Curil K.
Моменти на затягане за главни резбови съединения, kgf m
- Гайка на гъвкав съединителен болт: при превозни средства с ръчна скоростна кутия: 6,9-7,7; на автомобили с автоматична скоростна кутия: 4.4-4.9.
- Гайка с болтове за закрепване на фланеца на задвижващия вал към фланеца на скоростната кутия: 6.9-7.7.
- Вилкова гайка на предния вал на витлото (M12x1,5): 9,7-10,7 (предварително нанесете уплътнител тип Loctite 270 върху резбования край на вала).
- Гайки на болтовете за закрепване на напречната греда на междинната опора към пода на тялото: 2.2-2.4.
- Гайки на болтове за закрепване на корпуса на задния мост към скобата: 8.1-9.2.
- Гайка на болт за закрепване на корпуса на задния мост към рамото: 8.1—9.2.
- Гайка на болта на осцилиращия лагер към корпуса на задния мост: 8.1-9.2.
- Болтове за закрепване на капака към корпуса на задния мост (M10): 4.4-4.9.
- Запушалка за пълнене и управление (M22x1,5): 5.1-6.1.
- Болтове за закрепване на задвижваното зъбно колело на крайната предавка към диференциалната кутия: 8,7-10,2 (предварително нанесете уплътнител тип Loctite 270 върху резбите).
- Гайки за закрепване на фланеца към задвижващото зъбно колело: най-малко 15,3.