Количеството въздух, засмукан във всмукателния колектор, се измерва с уред за измерване на масата на въздуха.
Масомерът на въздуха е монтиран пред дроселната клапа. Снабден е с направляващо устройство с притискащ диск, монтиран на подвижно рамо, което се отклонява в зависимост от въздушния поток. Изместването на натискащата плоча на измервателя на въздушната маса се предава през лоста към буталото на разпределителя, което определя количеството гориво в системата.
Съставът на разпределителя на количеството гориво, в допълнение към разпределителното бутало, включва регулатор на захранващото налягане, клапан за диференциално налягане, който захранва горивопровода и шест инжекционни дюзи в съответствие с броя на цилиндрите на двигателя. Когато натискащата плоча на масомера на въздуха се повдигне, разпределителното бутало на разпределителя на количеството гориво се движи съответно, отваряйки своите контролни ръбове за достъп на горивото до горната камера на клапана за диференциално налягане, отделен от долната камера с диафрагма. Налягането на горивото и силата на пружината, действащи върху горната повърхност на диафрагмата, са по-големи от налягането върху долната повърхност на диафрагмата. В резултат на това диафрагмата се движи надолу и отваря каналите за подаване на гориво към инжекторите.
Регулаторът на захранващото налягане поддържа налягането на горивото в системата на определено ниво и осигурява излишък на гориво към дренажната линия.
Помощни елементи на системата за впръскване на гориво
Горивният филтър е предназначен за почистване на горивото, циркулиращо в системата.
Горивният акумулатор е монтиран зад горивната помпа. Има амортисьор и акумулаторна камера, които са разделени с диафрагма.
Пред диафрагмата има допълнителна преграда с дисков клапан, който осигурява подаване на гориво към системата. В преградата е направен дроселиращ отвор за източване на горивото.
След включване на горивната помпа, камерата за съхранение се пълни с гориво и пружинната диафрагма се опъва до упор. Когато двигателят е спрян, напрежението на диафрагмата поддържа горивото под налягане и предотвратява образуването на горивни пари, което улеснява стартирането на горещ двигател.
Стартиране на студен двигател и загряване на двигателя
За да се осигури стартиране и загряване на двигателя, системата за впръскване K-Jetronic е снабдена с електромагнитна стартова дюза, допълнителен вентил за подаване на въздух и регулатор на контролното налягане (коректор на отоплението).
Дюза за електромагнитен стартер
Тази дюза е предназначена да впръсква допълнително гориво във всмукателния колектор по време на стартиране на студен двигател. Работи съвместно с термично реле за време, което управлява електрическата му верига в зависимост от температурата на двигателя и продължителността на стартирането му.
Допълнителен въздушен клапан
Този клапан се използва за увеличаване на честотата на коляновия вал по време на загряване на двигателя. При стартиране на студен двигател допълнителният канал за подаване на въздух се отваря от въртяща се клапа на клапана, която се движи при нагряване на биметалната пружина. Докато се затопля, допълнителният канал за подаване на въздух постепенно се затваря.
В допълнение, подаването на допълнителен въздух се регулира от притискащата плоча на измервателя на въздушната маса, движението на което води до съответно покачване на разпределителното бутало, което също допринася за увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал (при затворен дросел).
Регулатор на контролно налягане
Това устройство обогатява работната смес, постъпваща в горивните камери, когато двигателят се загрее. При студен двигател биметална пружина компресира пружината на диафрагмения клапан, отваряйки канала за източване на горивото. което води до намаляване на съпротивлението на разпределителното бутало. Намаляването на управляващото налягане при постоянен въздушен поток води до увеличаване на хода на притискащия диск. В резултат на това разпределителното бутало се повдига допълнително, увеличавайки количеството гориво, подавано към инжекторите.
Тъй като биметалната пружина се нагрява, налягането върху пружината на диафрагмения вентил на регулатора на управляващото налягане намалява и дренажният канал бавно се затваря. Контролното налягане достига нормална стойност и обогатяването на горимата смес спира.